Types d'ancrages - a babord

Il existe différents types d’ancres, certaines sont plus adaptées aux fonds sableux, d’autres aux fonds rocheux, et d’autres encore sont efficaces dans la plupart des cas. Voyons quels sont les principaux d’entre eux et leurs caractéristiques.

Types d’ancrage

Les bateaux sont utilisés pour une grande variété d’activités, allant de la découverte de tronçons de côte inconnus au mouillage toute la journée pour se baigner et se détendre au soleil, en passant par la véritable croisière qui n’exclut pas le mouillage dans une rade pour la nuit. Tout cela, que ce soit pour quelques heures ou plusieurs jours, ne peut se faire que grâce aux ancres dont nous disposons, en plus de la précieuse chaîne et du treuil d’ancre, tout aussi précieux surtout quand le nôtre est un bateau lourd.

Il existe différents types d’ancres, certaines sont mieux adaptées aux fonds sableux, d’autres aux fonds rocheux, et d’autres encore sont efficaces dans la plupart des cas. Certains plaisanciers considèrent l’utilisation d’une chaîne comme superflue et se fient exclusivement au câble textile pour leur amarrage, ce qui peut avoir du sens sur des bateaux petits et légers qui n’ont normalement pas à supporter des vents forts, sinon, la chaîne devient un élément essentiel et sa longueur, sa section et son poids le sont aussi. Sa fonction est d’amortir l’inertie de la coque vers l’ancre, la soulageant d’une grande partie du travail et provoquant ainsi moins de déchirures.

Comment y parvenir au-delà de la présence de la chaîne elle-même ? En mettant la bonne quantité de chaîne dans l’eau, ce qui dépend du type et du poids du bateau, du fond, du vent et de notre confiance dans l’ancre choisie. Il existe de nombreuses théories sur le sujet, mais chacun d’entre nous, avec l’expérience, apprend à les mettre en pratique en fonction de son bateau et de son comportement, mais en règle générale, si nous avons un fond de 10 m et que nous voulons dormir tranquillement au mouillage, donner 60 m de chaîne aide certainement. 6:1 est un rapport que certains trouvent excessif et d’autres disent qu’il ne faut pas descendre en dessous de 8:1. En général, nous sommes d’accord avec 8:1 mais avec des prévisions de temps calme, 6:1 est plus que suffisant et peut limiter un peu la roue, c’est-à-dire le mouvement que notre bateau fera en suivant le vent autour de l’ancre.

Cela ne signifie pas que, compte tenu du fond marin, nous pouvons nous endormir tranquillement, car si l’ancre a tenu pendant trois heures, il se peut qu’elle ne commence pas à labourer pour des raisons qui nous sont inconnues, par exemple si l’ancre se retrouve près d’un banc de posidonies et que, tournant sous l’effet du vent, ses pattes se découvrent en train de perdre prise. Nous pouvons régler notre GPS pour qu’il signale acoustiquement un déplacement de quelques mètres en utilisant applications spécifiques, mais il est toujours préférable de vérifier avec les points sur le terrain et le GPS si les conditions météorologiques sont difficiles dans les prochaines heures afin de planifier à l’avance.

N’oubliez pas que le passage d’un bateau de pêche, d’un autre bateau de plaisance ou d’un grand navire à quelques milles de là peut provoquer des effets de dérive même dans la direction opposée du vent. Vérifier son amarrage toutes les demi-heures ou toutes les heures au maximum, c’est aussi éviter de se retrouver sur un autre amarrage à la suite de la dérive ou pire, sur un bateau voisin. Surtout en été, les rades sont rarement désertes, ce qui signifie que nous devons choisir notre point d’ancrage avec soin, en tenant compte de la roue que notre bateau fera sur l’ancre et en évitant de l’amener dans des situations critiques qui pourraient nous obliger à recommencer la manœuvre, peut-être au milieu de la nuit.

Quels types d’ancrages utiliser ?

Faisons maintenant un tour d’horizon des ancres : nous nous concentrerons sur celles qui sont le plus couramment utilisées dans la navigation de plaisance moderne, mais il est également bon de s’intéresser à celles qui sont moins courantes afin de connaître leurs caractéristiques.

Les principaux éléments d’une ancre sont : la manille, à laquelle nous fixerons la chaîne ; la tige, qui a pour fonction de maintenir l’ancre sur le fond dans la bonne position ; la broche ; le diamant, qui est le point de liaison entre la broche et la patte ; le clou, qui est la partie située à l’extrémité de la patte ; et enfin le rabat, qui est la partie intérieure de l’extrémité de la patte.

Ancre de l’Amirauté

L’ancre qui, plus que toute autre, est désormais fixée dans l’imaginaire collectif, celle que l’on a tendance à considérer comme classique, est celle dite de l'”Amirauté”. Bien qu’il soit peu utilisé dans la navigation de plaisance pour des raisons principalement liées à son encombrement et à son poids, il constitue en fait une excellente ancre sur tout type de fond marin, même lorsqu’il y a beaucoup de végétation. L’un des inconvénients les plus courants de ce type d’ancre concerne la possibilité que la chaîne s’accroche à la souche ou aux pattes de flotteur, une circonstance qui nécessite une nouvelle manœuvre de l’ancre car elle ne permet pas à l’ancre de remplir sa fonction sur le fond. Cela peut se faire avec le treuil de l’ancre, mais si nous ne l’avons pas à bord, nous devrons utiliser la force de nos bras, ce qui n’est pas pratique. Très souvent, nous gardons à bord une deuxième ancre de ce type pour les situations d’urgence et elle est en fait appelée ancre d’espoir : nous avons besoin de la bonne quantité d’espace à bord pour la ranger malgré le fait que la souche est conçue pour trouver une position parallèle au fuseau.

CQR et ancre Delta

L’ancre CQR, également appelée soc ou charrue, est particulièrement populaire en raison de ses qualités qui la font souvent fonctionner comme une ancre primaire. Ce n’est pas un hasard si l’acronyme CQR est une abréviation du terme anglo-saxon “secure”. Ses dimensions sont assez réduites et il tient très bien dans les fonds sablonneux ou de cailloux et de boue. Cette ancre a été conçue pour les hydravions, l’une de ses caractéristiques est donc qu’elle est relativement légère. Pour donner un exemple concret, son poids est en moyenne deux fois moins élevé que celui d’une ancre Admiralty ayant la même puissance de retenue. Un autre avantage offert par cette ancre est que si elle laboure, c’est-à-dire perd son adhérence au fond, sa forme particulière lui permet souvent de s’accrocher à nouveau au fond, ce qui n’est pas le cas de l’ancre suivante, la Danforth, par exemple. Un inconvénient typique de ce type d’ancre est qu’en raison de son faible poids sur les fonds où la végétation est dense, il est difficile pour elle de s’accrocher, car elle ne s’enfonce pas suffisamment. Une évolution de cette ancre, bien que conceptuellement identique, est la Delta, qui est la plus courante sur le museau de nos bateaux car elle a la capacité de se positionner automatiquement dans la bonne position pendant la remontée pour être logée à bord.

Encore Danforth

C’est l’une des ancres les plus populaires au monde et les raisons sont à chercher dans sa forme particulière, avec de grandes nageoires mobiles. Le Danforth est excellent sur les fonds sablonneux et boueux, c’est pourquoi il est le favori de ceux qui fréquentent les zones avec de tels fonds. De plus, sa forme spéciale et ses nageoires mobiles le rendent facile à ranger. Ses points faibles sont son adhérence sur les fonds à végétation dense et les fonds rocheux, surtout sur ces derniers sa tenue est très mauvaise. Une excellente deuxième ancre à garder dans un casier comme alternative à la CQR ou à la Delta, qui nécessite un minimum d’entretien dans la partie diamant articulée, car si celle-ci n’est pas libre son fonctionnement est particulièrement limité.

Ancre de salle

Encore une fois, nous parlons d’une ancre avec des pattes articulées ; contrairement à la Danforth, la Hall, elle a des pattes tronquées et plus épaisses. C’est une ancre qui fonctionne bien sur tout type de fond marin en raison de son poids relatif assez élevé, ce qui en fait un favori pour une utilisation primaire sur les navires et les grands yachts. L’avantage est qu’il n’a pas d’arêtes vives car chaque élément est arrondi et son poids relatif élevé réduit sa taille, c’est pourquoi il est aussi souvent choisi comme solution à bord des petits bateaux comme les dériveurs, les bateaux ouverts et les bateaux de pêche, bien que son adhérence sur les fonds avec beaucoup de végétation, de cailloux ou de gravier ne soit pas très efficace.

Ancre de Bruce

L’ancre Bruce est apparue au début des années 1970 et a été immédiatement appréciée pour sa capacité à s’enfoncer rapidement dans le sable ou la boue, tout en assurant une bonne prise sur les fonds rocheux ou autres. Il possède une seule nageoire fixe en forme d’ongle et deux extrémités en relief en forme d’ailes de papillon. Pesant le même poids qu’un CQR ou un Danforth, il est plus compact, mais son rangement n’est pas facilité par sa forme, à moins qu’il ne soit logé sur le propulseur d’étrave. En tant qu’ancre fabriquée sous un brevet appartenant à Peter Bruce, son coût n’est pas modeste par rapport à d’autres, mais ses caractéristiques en font une favorite à bord des yachts à moteur.

Ancre Grappino

Le Grappino est une ancre avec des pattes pliantes, ou avec des pattes fixes selon la version. Le modèle à nageoires repliables est le “parapluie” classique utilisé habituellement sur les annexes ou les petits bateaux car, grâce à sa forme sans parties pointues et réduite lorsqu’il est fermé, il est facile à ranger. Elle n’offre pas une grande tenue et n’est donc jamais utilisée comme ancre d’amarrage, mais elle présente l’avantage de pouvoir se glisser dans les anfractuosités des fonds marins rocheux, garantissant une bonne prise.

L’ancre

Après avoir choisi votre ancre en fonction des caractéristiques de votre bateau et des zones que vous fréquentez le plus, ainsi que vos équipements de bord tels que les bollards et les guindeaux, il est temps de préparer le mouillage.

En ce qui concerne le choix de la chaîne, elle doit être dimensionnée de manière à répondre aux exigences mécaniques auxquelles elle est soumise. Une fois encore, le poids du bateau, sa longueur et l’endroit où elle sera appelée à fonctionner sur notre treuil d’ancre seront des facteurs décisifs. On utilise également des connexions mixtes chaîne-câble, une solution qui confie aux qualités d’élasticité typiques des câbles en nylon la fonction d’amortir les éventuelles déchirures, mais qui, pour un usage intensif, comporte le risque d’une rupture par frottement.

Considérons une ligne à chaîne seule, sachant qu’elle peut aussi être rendue mixte. L’avantage de la chaîne est qu’elle est moins sensible aux courants, même forts, et qu’elle facilite la descente de l’ancre grâce à son poids. Il en existe différents types sur le marché, des anti-tangle marqués G3 sur chaque maillon aux BBB réalisés avec des maillons plus petits et un matériau très résistant, en passant par les Hi-Test, qui sont solides et assez légers. Le marché offre également beaucoup de choix dans ce domaine où l’on pense simplement qu’une chaîne n’est qu’une chaîne, mais en réalité ce n’est pas le cas.

Plus d’informations : Guide d’amarrage

Thierry

Thierry, rédacteur du blog a-babord.com, est un passionné de voiliers. Dans notre blog, il raconte souvent ses expériences sur l’eau et donne des conseils aux autres navigateurs.