Parties d’un voilier : coque, quille, gouvernail, mât

Dans cet article, nous énumérons les pièces d’un voilier afin de comprendre leur fonctionnement. La coque, la quille, la dérive, le mât et le gouvernail sont des éléments essentiels pour choisir le bon voilier pour votre programme de navigation.

1. Coque
2. Quille
3. Dérive
4. Gouvernail
5. Mât
6. Les différentes utilisations des différents voiliers
7. Acheter un voilier
8. Dépenses d’un voilier

Le voiliers Les voiliers se déplacent en exploitant l’action du vent, grâce aux voiles, au mât, à la coque, à la quille et au gouvernail, qui constituent le système permettant de “transformer” l’énergie du vent en force motrice.

On y trouve des voiliers de toutes tailles : des petits dériveurs de 2,40 mètres aux grands superyachts tels que le Voilier Ade 140 mètres. Sur un voilier, outre les mesures de base de la coque, à savoir la longueur et la largeur, la longueur de la coque revêt une importance particulière. Tiré à partou le distance verticale entre la ligne de flottaison et la quille. Avec un peu d’expérience, ces données nous fournissent l’attitude de la coque que nous observons, nous aidant à comprendre si elle est plus adaptée à la croisière ou à la course, ou si elle a été conçue comme un compromis pour satisfaire les deux exigences.

1.Coque

La coque est l’élément principal des différentes parties d’un voilier et nous pouvons identifier deux grands groupes de coques : les monocoques et les multicoques, y compris les catamarans et les trimarans.

Monocoques

Les monocoques sont le type de voilier le plus courant sur le marché, avec de nombreuses variantes qui se distinguent selon la taille, la forme, le matériau de construction, le type de quille et la mâture.

Multicoque

Les multicoques les plus courants sur le marché sont les catamarans, suivis, à une distance considérable en termes de nombre de marchés, par les trimarans. Les catamarans sont des bateaux équipés de deux coques des coques miroir largement symétriques reliées entre elles par une plate-forme rigide. Les Trimarans, d’autre part, ont trois coques reliés par une plate-forme rigide : une coque centrale habitable et deux coques latérales plus petites.

I catamarans offrent normalement plus d’espace et de confort que les monocoques de même longueur, tout en étant plus stables et plus rapides lorsqu’ils sont soumis à des vents de face. Alors que les catamarans sont de plus en plus présents sur le marché italien, non seulement en raison de l’intérêt des grandes flottes de location mais aussi chez les particuliers, les trimarans sont beaucoup plus rares. Ces dernières années, des modèles de trimarans avec des systèmes peu encombrants qui permettent de joindre les coques latérales à la coque centrale pour le transport, ont offert de grandes possibilités de déploiement qui n’ont jamais été vues dans le passé. Cela nous permet de de rester au port en occupant un poste d’amarrage normalement dédié à un monocoque et en même temps pouvoir sortir en mer et avoir toutes les caractéristiques d’un trimaran à votre disposition.

Forme de la coque et matériau de construction

En général, on distingue deux formes de coque : ronde ou en “V”. Le site boisLe bois, matériau de construction traditionnel des coques de voiliers, continue d’être apprécié par de nombreuses personnes, grâce aux nouvelles technologies de construction et de traitement des matériaux qui permettent d’obtenir des performances élevées et un entretien réduit. La majorité des bateaux, cependant, sont construits en fibre de verreou en tout cas en matériau composite travaillé sur des moules. De même, lealuminium est un matériau utilisé pour la construction de coques, généralement pour des bateaux destinés à la traversée des océans ou dont les dimensions sont telles que ce matériau est préféré au composite. L’aluminium est un matériau qui apparaît de plus en plus comme un élément des composites. carboneTrès léger et doté de propriétés mécaniques particulièrement élevées, il se prête à être un excellent partenaire technologique pour les voiliers de course.

Le choix du matériau de construction dépend de nombreux facteurs liés à l’utilisation du bateau et au moment où il sera mis en service ; en outre, les coûts constituent une autre variable importante compte tenu des différences de valeur des matières premières normalement utilisées. Les caractéristiques de chaque matériau utilisé confèrent aux coques des qualités différentes qui peuvent se résumer à la rigidité, la résistance et le poids.

Là encore, nous sommes obligés de nous rappeler qu’il n’y a pas de bateau idéal, mais celui qui est le plus proche de nos besoins. Si nous aimons partir en croisière avec la famille, il est inutile d’acheter une coque en carbone avec des lignes serrées et un grand tirant d’eau, car cela ne sera apprécié par personne à bord pendant les vacances. Une telle coque sera parfaite pour la course, où la vitesse, la rapidité des manœuvres et la capacité à prendre le vent sont nécessaires, sans oublier le confort à bord et la possibilité de se rapprocher de la côte pour passer quelques nuits au mouillage dans une crique. Il existe également différentes utilisations des bateaux en bois, en fonction des techniques de construction adoptées. Les technologies les plus récentes comprennent l’adoption de le bois combiné aux compositesLe résultat est une structure particulièrement légère et robuste qui allie le plaisir de naviguer sur un bateau en bois au plaisir de disposer de volumes adaptés à la croisière et aux hautes performances. Bien sûr, dans ce cas également, c’est la coque et les appendices qui détermineront la nature du bateau, mais le bois traité avec cette technologie mixte est certainement une alternative aux autres matériaux à envisager, même si les coûts sont normalement plus élevés que ceux d’un bateau produit à partir d’un moule.

L’aluminium en tant que matériau de construction offre des avantages principalement liés à ses caractéristiques mécaniques, dont découle une plus grande fiabilité en cas d’impact avec des objets semi-submergés, un accident typique de la longue navigation ; pour cette raison, il est le matériau préféré de ceux qui naviguent normalement sur les océans avec de grands bateaux. Les coques réalisées dans ce matériau sont certainement plus chères que celles réalisées en matériaux composites, surtout si l’on utilise de la fibre de verre, et sont normalement moins attrayantes d’un point de vue esthétique en raison de la possibilité réduite de travailler sur les formes complexes que le matériau exige ; elles ont toutefois la capacité de se déformer et d’absorber les impacts éventuels et ne nécessitent pas d’entretien particulier, à l’exception de celui lié à la gestion des courants passifs à bord.

2. Quille

La quille d’une coque, qu’elle soit à voile, à moteur ou à rames, est une poutre longitudinale de section carrée ou rectangulaire allant de la poupe à la proue. et est la partie la plus basse et la plus solide de la coque. Cette structure est également celle qui, sur les voiliers, supporte la charge de la quille et de son lest. La quille peut être de différentes formes. Dans certains cas, la conception et la structure de la quille de certains modèles de voiliers de course sont gardées secrètes car il s’agit d’innovations conçues exclusivement pour les bateaux en question. Souvent, ces innovations sont reprises par le marché des grands bateaux de plaisance avec les adaptations nécessaires, ce qui donne lieu à des bateaux de plus en plus performants, mais de croisière. La quille est normalement constituée d’un ballast de haute densité, comme le plomb, le fer ou même le béton dans certains cas. Chaque projet nécessite une quille spécifique, car sa forme, sa taille et son poids auront un impact important sur les caractéristiques et les performances du bateau. Examinons maintenant les différents types de quilles disponibles sur le marché.

Long

La longue quille va de la proue à la poupe et a une forme allongée et peu profonde qui se fond dans la forme de la coque, ce qui est assez courant sur les anciens voiliers. Ce type de quille assure unegrande stabilité du cours même à des vitesses plus élevées, un avantage si vous voulez naviguer sur de très longues distances. L’augmentation de la surface et du poids a cependant un effet négatif sur les performances et notamment sur la vitesse de manœuvre ; ces qualités de pilotage limitées se font également sentir au port, où la manœuvre des bateaux avec ce type de quille nécessite une certaine familiarité avec l’engin.

Semi-long

La quille semi-longue, comme son nom l’indique, est plus courte et a une forme plus n’occupe que la partie centrale de la coquebien qu’il soit un peu plus long qu’une quille. Elle a l’avantage de compenser certains des inconvénients de la quille longue et d’assurer une stabilité adéquate.

Quille à ailettes (ou trapézoïdale)

Il s’agit du type de quille le plus courant sur les bateaux de plaisance modernes. Elle est profonde et étroite, mais plutôt courte par rapport à la longueur de la coque. Les bateaux dotés d’une quille en aileron ou d’une quille trapézoïdale sont normalement plus facile à diriger que ceux qui ont une longue quille, ainsi que de répondre plus rapidement aux manœuvres de gouvernail. En général, ce type de quille convient aux bateaux de type croisière et aux programmes de week-ends ou de courtes croisières. En raison de sa taille, et parce qu’elle n’est pas entièrement intégrée à la structure de la coque comme l’est la quille longue, elle convient également aux bateaux de croisière. plus susceptibles de se briser. Un autre inconvénient de ce type de quille est l’augmentation du tirant d’eau du navire qui peut l’empêcher d’entrer dans certains ports.

Quille à bulbe avec ailes

Il s’agit d’une variante de la quille à aileron où le poids est concentré dans un bulbe ou une paire d’ailes dans la partie inférieure de la lamelle ; en plus de permettre un tirant d’eau plus faible, ce qui est un avantage pour la navigation en eau peu profonde, ce type de quille augmente la stabilité du bateau en concentrant le poids plus bas. La plupart des voiliers de course ont des quilles à bulbe.quilles, qui permettent une plus grande vitesse e facilité de manœuvre. Cependant, ce type d’appendice implique également une plus grande portion de surface mouillée – en raison d’un centre de gravité plus bas et d’une coque plus plate – et un confort moindre, notamment par mer agitée. Certains voiliers plus sophistiqués sont équipés de quilles basculantes, comme leIMOCA 60.

Rouler

Les bateaux à quille mobile ont deux quilles peu profondes situées à tribord et à bâbord de l’axe de la coque. Ce type de voilier peut être couché sur le sable ou la boue à marée basse.. Les deux quilles réduisent également l’effet de basculement en agissant comme des ailerons stabilisateurs. Il est plus courant de les trouver sur les petits voiliers, mais elles sont moins efficaces que la quille à aileron pour réduire l’effet de dérive.

Voiliers de 10 mètres

3. Plongée

La dérive est l’un des appendices de la coque, généralement le plus grand en termes de taille, et a pour mission de garantir une composante de résistance latéraleSa forme s’apparente à celle d’une aile afin de garantir la bonne portance et en même temps une moindre résistance au mouvement. La force exercée par le vent sur les voiles, ajoutée à celle exercée sur les appendices, la quille et le gouvernail, se traduit par une poussée et donc par un mouvement. La quille peut contenir le ballastIls contribuent de manière significative à la stabilité du bateau en compensant la force exercée sur les voiles : plus ils contiennent de lest, plus le bateau sera stable, mais aussi plus il sera lourd et lent. Contrairement aux quilles, qui sont fixes, les dérives peuvent être retirées à l’intérieur de la coque pour améliorer la vitesse au vent ou pour réduire le tirant d’eau dans les eaux peu profondes, ce qui facilite le transport du bateau par remorque.

Quille à pivot et baïonnette

Les dérives à pivot pivotent, comme leur nom l’indique, sur un pivot qui permet à la partie inférieure de s’élever ou de s’abaisser, et peuvent être rangées dans une fente. Les dérives à baïonnette peuvent être relevées complètement en glissant verticalement à travers une fente dans la coque.

Rétractable et rotatif

Elles sont similaires aux dérives à pivot et à baïonnette, mais avec un lest supplémentaire pour augmenter la stabilité du bateau.

4. Gouvernail

Les principales fonctions du gouvernail sont d’assurer la manœuvrabilité, de contribuer à la stabilité et de réduire la dérive. Les types de gouvernail les plus courants sont énumérés ci-dessous.

Intégré dans la quille

Ce type de gouvernail est courant dans les voiliers à quille longue et est fixé à la quille. Il s’agit d’un gouvernail assez robuste et, en raison du type de forme qu’il a généralement, il n’est pas sujet aux obstructions, bien qu’il nécessite plus d’efforts pour manœuvrer et puisse donc ralentir le bateau.

Avec Skeg

Il s’agit d’un gouvernail que l’on trouve normalement sur les bateaux à quille courte dotés d’un skeg, un appendice à l’arrière de la coque où le gouvernail est fixé. Il peut être considéré comme un moyen terme entre le gouvernail fixé à la quille et le gouvernail suspendu. L’fiabilité et robustesse de ce type de gouvernail dépendent des matériaux utilisés et de la manière dont le skeg est ancré à la coque.

Suspendu

Il s’agit d’un type de gouvernail suspendu à la partie inférieure de la coque, qui était assez courant dans les bateaux construits dans les années 1980. Ce gouvernail, s’il est bien construit et conçu, offre une solidité et un bon contrôle.

Fixé au tableau arrière

Il est similaire au gouvernail suspendu mais avec un foil fixé à l’arrière du bateau.

Double

Ayant prouvé son efficacité sur les bateaux destinés à la traversée des océans, l’utilisation de ce type de gouvernail s’est étendue aux voiliers de croisière. Son principal avantage est qu’il permet à un un plus grand contrôle sur le cours lorsque le bateau s’incline car la pale sous le vent bénéficie toujours d’un rendement élevé.

5. Mât

La configuration du mât et des voiles est un autre facteur de distinction des bateaux, et notamment de leur nature de croiseur ou de coureur. Nous énumérons ci-dessous quelques-uns des mâts les plus courants.

Sloop avec gréement en tête de mât

Le gréement de sloop (avec une seule arbre équipé d’un étai simple arc) constitue le voilier le plus courant, composé de un mât et deux voilesLa voile principale et la voile avant. Selon la taille et la forme de la voile d’avant, on peut distinguer le foc, le génois ou le spinnaker. La voile d’avant s’insère dans l’étai, un câble qui relie le sommet du mât à la proue du bateau.

Sloop fendu

Il est très similaire au sloop de tête de mât décrit ci-dessus. Dans ce cas, l’étai n’atteint pas le sommet du mât. Ce type de sloop, qui offre une plus grande facilité de manœuvre, a été très populaire dans les années 1960 et 1970, et est revenu à la mode surtout dans le voiliers de course haute performance.

Cutter

Comme le sloop, le cotre ne possède qu’un mât et une grand-voile. Le mât est situé plus à l’arrière pour laisser la place aux deux voiles d’avant et aux deux haubans : l’un supportant le génois et l’autre supportant la trinquette. Le cotre est assez courant sur les voiliers de croisière, car il offre une variété de combinaisons de voiles et peut être utilisé pour fabriquer des voiles. facilité de manœuvre dans différentes conditions de vent.

Sloop avec gréement en tête de mât, sloop fractionné et cotre. Ces structures ne possèdent qu’un seul mât et sont équipées d’un seul étai. Illustration : Claudia Myatt.

Ketch

Le voilier de type ketch a deux mâtsL’un situé plus à l’avant (le mât principal) et un autre, plus petit, situé plus à l’arrière, derrière le mât principal, mais devant l’arbre du gouvernail. Le mât situé plus à l’arrière s’appelle le mât d’artimon.

Goélette

Dans la goélette (goélette en anglais), le mât arrière (principal ou maître) est plus haut que l’avant et peut avoir jusqu’à six ou même sept mâts, bien que la plupart n’en aient que deux.

Iole

Un Iole (du néerlandais jolen anglais yawl) est similaire à un ketch et possède un mât d’artimon plus petit que le plus grand. La différence est que dans la yole, le mât d’artimon est situé à l’arrière du bateau. derrière le gouvernail Par conséquent, la voile d’artimon est plus petite.

6. Les différentes utilisations des différents voiliers

Actuellement, les voiliers sont utilisés presque exclusivement pour les activités de loisirs ou les compétitions sportives. Il existe une grande variété de bateaux de course ou de croisière, qui peuvent être utilisés sur la côte, en pleine mer, sur les lacs, les rivières et les canaux, pour une journée ou pour une croisière. En effet, si de nombreux marins se contentent d’une sortie en bateau de quelques heures ou d’un week-end, d’autres achètent un voilier pour réaliser leur rêve de naviguer sans date de retour.

7. Acheter un voilier

L’achat d’un voilier est toujours excitant, mais en même temps, le processus peut être un peu compliqué, surtout si vous avez peu d’expérience. Trop ou trop peu d’informations peuvent avoir le même effet : la confusion. Le plus important dans ce cas est de ne pas se décourager et d’être conscient que le processus d’achat d’un bateau peut prendre plusieurs semaines (voire des mois)..

Un bon point de départ peut être les guides Comment acheter un bateau e Comment choisir un voilier dédié aux nouveaux venus dans le monde de la voile.

Nouveau

Si nous avons déjà une idée précise du type de voilier que nous préférons, l’achat d’un nouveau bateau peut être la meilleure option. Vous pourrez choisir les finitions que le chantier propose et les options qui conviennent au type de navigation et à l’utilisation que vous comptez faire de votre bateau. Pour les nouveaux bateaux, il existe également un garantie d’un ou deux ansIl s’agit d’un facteur important lors de la décision d’un tel investissement. Toutefois, lors du choix d’un nouveau bateau, comme c’est également le cas pour les voitures, il faut tenir compte de la dépréciation au cours des premières années.

Utilisé

Si le budget est un critère décisif dans le choix, acheter un bateau d’occasion peut être la décision la plus sage. Un modèle de seconde main peut coûter deux fois moins cher qu’un neuf, les économies sont donc considérables. Un autre avantage qu’il ne faut pas sous-estimer est que le marché de l’occasion vous permet de acheter un plus gros bateau avec le même budget. Toutefois, vous devrez peut-être engager d’autres dépenses pour effectuer des réparations et rendre le bateau à votre goût. Les bateaux d’occasion sont accompagnés d’une garantie qui est exigée par la loi, mais dans la plupart des cas, elle est plutôt aléatoire. Par conséquent, si vous décidez d’acheter un bateau d’occasion, il est conseillé de faire d’abord effectuer une inspection du bateau. expertise pour connaître en détail son état réel.

Conseil: sur iNautia Vous trouverez une grande variété de voiliers à vendre parmi lesquels vous pourrez choisir en fonction de vos besoins et de vos préférences. Vous avez également la possibilité de filtrer les résultats par prix, position, longueur, marque et modèle. Une fois que vous avez saisi les détails du bateau, vous avez plusieurs éléments à votre disposition tels que la description du bateau, des informations sur le modèle et une analyse du prix du marché. Vous pouvez également contacter le vendeur pour lui demander directement des informations ou éventuellement accepter d’acheter le bateau et faire une contre-offre.

8. Dépenses d’un voilier

Être propriétaire d’un voilier implique diverses dépenses qui vont au-delà du prix d’achat, vous devez donc prendre le temps de préparer une estimation. Il faut tenir compte d’un certain nombre de dépenses : formation pour obtenir le permis correspondant, primes d’assurance, frais d’amarrage, entretien annuel (les voiliers nécessitent normalement beaucoup d’entretien) et réparations éventuelles.

Plus d’informations sur : Combien coûte l’entretien d’un bateau ?