Dans un climat de controverse et d’espoir, les Italiens peuvent enfin reprendre la navigation de plaisance avec le début de la phase 2-bis à partir du lundi 18 mai. Voyons en détail les directives et les mesures à prendre pour reprendre la navigation de plaisance sans soucis.
Nous savons depuis que nous avons commencé à lire et à écrire que la langue italienne est particulièrement riche en vocabulaire et en grammaire complexe. Il en résulte une variété de nuances linguistiques qui exigent inévitablement de la sagesse dans le traitement minutieux des messages à transmettre.
Qu’est-ce que cela a à voir avec la navigation dans le sillage de l’expérience que le COVID19 nous a tous forcés à vivre ? Dans le cas italien, cela y est pour beaucoup, car pour avoir une image plus ou moins claire, il a fallu attendre le dimanche 17 mai, veille du début de la phase 2-bis, pour certains points qui sont encore en cours de définition surtout dans le rapport entre les régions et le gouvernement central et ensuite par rapport à certaines réalités productives spécifiques du secteur.
De la suspension à la reprise progressive des activités
Les précautions et les mesures prises pour éviter la propagation du virus dans les sphères nautiques et marines ont commencé en mars : plages fermées et voyages en mer interdits, à l’exception des travailleurs des bateaux et des pêcheurs professionnels. Ces mesures sont restées en place pendant le mois d’avril suivant, avant d’être assouplies. En mai, le gouvernement a lancé une nouvelle phase basée sur la responsabilité des individus, dans le but de favoriser la réouverture des activités de base : à partir du 4 mai, la voile peut être pratiquée individuellement et les sorties en bateau avec les membres d’un même ménage sont autorisées. Le chantier naval, quant à lui, rouvre ses portes pour finaliser les bateaux à la livraison.
L’industrie de la plaisance est prête à recommencer à offrir des services, des produits et une assistance, un premier pas vers un retour à la normale.
Dès le début de l’émergence du COVID-19 dans notre pays, tout et le contraire de tout a été dit, par des voix plus ou moins autorisées et compétentes, si bien que nous avons été effrayés davantage par l’incompréhension de l’ampleur du phénomène que par ses effets réels et potentiels. Aujourd’hui, cependant, nous comprenons tous qu’une gestion confuse, peu claire et contradictoire de la communication a parfois entraîné un arrêt de toute activité productive qui se traduira bientôt par une urgence économico-financière.
Tout est perdu en ce qui concerne le yachting ? Heureusement non, nous, les passionnés qui rêvons de la mer la nuit et attendons avec impatience le moment de notre nouveau contact avec l’élément naturel, pouvons recommencer avec la prudence qui s’impose, car il existe de nombreuses petites entreprises du secteur prêtes à recommencer à offrir des services, des produits et une assistance.
Que peut-on faire avec le bateau ?
Après plusieurs jours d’incertitude, où les directives n’étaient pas considérées comme définitives et où l’on ne savait pas quand (et avec qui) nous pourrions à nouveau mettre les pieds à bord de nos bateaux, il restait à savoir si les entreprises offrant des services techniques et d’assistance pouvaient redémarrer, car elles étaient toujours harnachées par une règle qui les rendrait responsables de l’infectiosité éventuelle des employés.
Aujourd’hui, nous avons quelques points fixes supplémentaires afin de comprendre ce que l’on peut faire avec le bateau. La première chose qui saute aux yeux à l’analyse du décret est que l’impossibilité des transferts d’une région à l’autre persiste. C’est-à-dire que si je vis à Rome et que j’ai mon bateau dans l’Argentario, et donc en Toscane, je ne peux pas l’atteindre, sauf pour des raisons de sécurité avérées. Après avoir posé cette limite, qui pour beaucoup est largement surmontable mais pour beaucoup d’autres ne l’est pas – pensons à tous ceux qui vivent dans des provinces à la frontière entre une région et une autre et qui gardent peut-être leur bateau à 20 km de chez eux, du “mauvais” côté – , analysons donc ce que prévoit le décret-loi (décret-dpcm-16-18-mai) qui définit les lignes de conduite à adopter à partir du lundi 18 mai 2020.
À partir du lundi 18 mai, la restriction de la navigation de plaisance qui obligeait les bateaux à rester dans des hangars ou sur les quais prendra fin.
Tout d’abord, nous observons un choix de communication incontestablement clair et nécessaire. En effet, il est indiqué sans équivoque que toutes les mesures de limitation sur le territoire régional visées aux articles 2 et 3 du décret-loi n° 19 du 25 mars 2020 cessent. Il s’agit notamment de la restriction de la navigation de plaisance qui obligeait tout le monde à garder son bateau dans des hangars ou sur le quai. Cependant, il faut faire attention à la raison pour laquelle la restriction de déplacement d’une région à l’autre demeure ; par conséquent, si nous voulons atteindre, par exemple, une destination proche mais dans une autre région, nous ne pouvons pas le faire.
On pourrait faire valoir que le Président de la République a signé le décret-loi le 16 mai, deux jours avant le DPCM (décret du Président du Conseil des ministres) établissant les nouvelles règles à partir du 18 mai, et que nous savions donc déjà ce qu’il était possible de faire avec nos bateaux. En réalité, il existe une règle concernant toute la chaîne de production, y compris l’industrie nautique, selon laquelle toute infection d’employés ou de travailleurs peut être considérée comme un accident du travail. Ce détail peut sembler étranger à la plupart d’entre nous, mais en réalité, il a soulevé des questions très importantes dans les chantiers navals, les ports, les centres de service, les agences de location, etc., qui ont tous demandé des éclaircissements sur le sujet afin d’éviter de graves conséquences sur un élément sur lequel ils n’ont aucun contrôle, sauf en termes de gestion des environnements de travail.
Règles à suivre sur un bateau
Il faut dire qu’entre-temps, nos bateaux ont pu bénéficier de l’entretien dont ils ont besoin grâce au fait que les chantiers navals et les centres de service peuvent continuer à fonctionner dans le cadre de la mesure du gouvernement précédent, nous devrions donc les trouver prêts à nous accueillir et à prendre la mer.
Bien sûr, il y a des règles de conduite que nous devons aussi continuer à adopter à bord de notre bateau et avant d’y monter avec nos invités, des règles concernant la contagion potentielle. À l’exception des activités d’affrètement et de location pour lesquelles des règles claires sont encore en cours d’élaboration afin de pouvoir reprendre ces activités, à bord de nos navires, nous pouvons sortir en mer en famille ou même avec des amis, sans avoir à présenter l’autocertification tant décriée. Nous devrons toutefois disposer de désinfectants et de détergents à bord pour garantir la sécurité de toutes les surfaces de contact potentiel, ainsi que la possibilité de demander à tous les invités de se laver les mains avant d’embarquer, éventuellement sans chaussures, qu’il serait préférable de laisser à terre. A bord des bateaux de plaisance privés, les mêmes règles s’appliquent que pour les unités d’habitation ; la première mesure reste donc la distance sociale d’au moins un mètre, sauf si les personnes à bord vivent dans la même unité d’habitation. Tout cela relève plus du bon sens que de règles écrites, mais compte tenu de ce que nous avons tous vécu et connaissant le risque d’être contraint de laisser le bateau amarré à nouveau pendant une longue période, nous sommes convaincus qu’il est préférable de les suivre strictement.
Le port d’équipements de protection individuelle et le fait de se laver les mains soigneusement et fréquemment font partie des règles à respecter lors des sorties en bateau.
Affrètement et location de bateaux
Certaines limites subsistent toutefois. Nous devons continuer à faire attention à la gestion de l’hygiène à bord et aux contacts potentiels entre nos hôtes, mais nous pouvons enfin recommencer à naviguer, même si pour l’instant seulement avec notre propre bateau et non avec un bateau affrété ou loué. À cet égard, il convient de souligner l’excellent travail de la Confindustria Nautica qui, par l’intermédiaire de son responsable des relations institutionnelles, Roberto Neglia, nous a fait savoir qu’elle travaillait d’arrache-pied pour surmonter les obstacles et relancer l’activité de charter et d’affrètement, avec toutefois de nouvelles attentions pour la gestion de la flotte. Bien que le secteur de la navigation de plaisance ait un impact sur le PIB qui ne peut être comparé à celui d’autres secteurs industriels, Confindustria Nautica a réussi à faire entendre sa voix pour attirer l’attention du gouvernement sur des questions spécifiques. La preuve en est la possibilité garantie pour les chantiers navals et les services d’assistance technique de pouvoir effectuer des travaux d’entretien, permettant aux bateaux d’être prêts à naviguer dès le début des activités nautiques et, surtout, la continuité des activités de production dans tout le secteur, qui souffre et souffrira de cette situation.
Dans le cas de la location de bateaux de plaisance (sans équipage), les mêmes règles de prévention que pour les bateaux privés s’appliquent. Le logement dans la même cabine des personnes vivant dans la même unité et l’utilisation d’équipements de protection individuelle pendant l’amarrage, le désamarrage, l’avitaillement et l’assistance éventuelle dans le port sont autorisés. Pour les invités, les règles générales sur la distanciation sociale et les mesures de prévention interpersonnelles s’appliquent. L’affrètement comprend l’assainissement du navire à chaque utilisation, l’assainissement périodique des locaux d’habitation de l’équipage et l’utilisation d’équipements de protection, qui sont toujours obligatoires lors de l’amarrage, du désamarrage, du soutage et d’un éventuel remorquage par des moyens nautiques. En ce qui concerne le personnel embarqué, il est obligatoire de se soumettre – avant l’embarquement – à un test périodique de positivité au COVID-19, dont les résultats doivent être conservés à bord, ainsi qu’à une mesure obligatoire de la température sur une base quotidienne. Il reste absolument interdit aux étrangers de monter à bord.
Consultez le Guide d’amarrage
L’affrètement comprend l’assainissement de l’unité à chaque utilisation, l’assainissement périodique des quartiers d’habitation de l’équipage et l’utilisation d’équipements de protection pendant les opérations d’amarrage, de désamarrage, d’avitaillement et de remorquage.
Comme nous ne sommes ni virologues ni immunologistes, il n’est pas facile d’évaluer le risque de contagion. Nous ne pouvons qu’inviter les passionnés de la mer à profiter du bateau sans plus de restrictions, en sachant que, s’il n’y a pas de nouveaux pics de contagion qui poussent les institutions à proposer des enfermements, nous pourrons continuer à naviguer.
Enfin libres, même si nous ne pouvons pas aller vers des destinations hors de notre région avant le 3 juin, mais c’est le premier pas vers une normalité que nous attendions tous, et avec un soupçon de présomption en tant que marins, nous osons dire que nous aimons la mer un peu plus que les autres.
Principaux points des directives publiées par le ministère des infrastructures et des transports
Thierry, rédacteur du blog a-babord.com, est un passionné de voiliers. Dans notre blog, il raconte souvent ses expériences sur l’eau et donne des conseils aux autres navigateurs.
