Bateaux à moteur : types, moteurs et utilisations

Il existe différents types de bateaux sur le marché. Il est bon de connaître l’usage que nous en ferons et les caractéristiques essentielles et nécessaires du bateau que nous voulons. Dans ce guide, nous examinons les différents types de bateaux à moteur disponibles sur le marché.

Avant d’analyser les noms et les différents types de bateaux, il est nécessaire de distinguer les différents types de coques installées sur les bateaux et les matériaux de construction, ainsi que d’énumérer les moteurs et les systèmes de propulsion les plus utilisés.
Les principaux types de bateaux à moteur peuvent être résumés en 6 catégories : dériveur, jet ski, bateau ouvert (bowrider ou open), RIB, bateau à cabine (cruiser) et bateau de pêche sportive. L’endroit où nous allons nous amarrer, le nombre de personnes qui seront à bord avec nous, la période d’utilisation et l’usage prévu du bateau nous aideront à choisir le bateau idéal.

La coque

Matériaux de construction de la coque
Moteurs

Types de bateaux à moteur

Choisir un bateau à moteur

La coque

Déplacement, rabotage, semi-déplacement

Les coques des bateaux à moteur sont principalement divisées en trois grandes catégories : planantes, à déplacement et semi-déplacées/semi-planantes. Chacun de ces types présente des particularités liées au principe hydrodynamique qui le régit.

Le premier type de coque, dite à déplacement, est conditionné par sa longueur, qui lui permet d’être conduite à la vitesse maximale sans devoir recourir à une puissance disproportionnée. Cette caractéristique découle de la forme de la coque, qui ne lui permet pas de dépasser la vitesse de la vague produite par la coque à déplacement elle-même. La vague est naturellement contrainte à la longueur de la coque ; pour obtenir la vitesse critique Dans ce cas, nous utilisons une formule basée sur le nombre de Froude, qui, en fonction des variables de forme possibles sur les coques à déplacement, se situe entre 1,3 et 1,4. Cela nous permet d’identifier facilement la vitesse critique d’une coque en appliquant la formule V=1,30x√L (longueur en pieds). Par exemple, la vitesse critique d’une coque à déplacement de 36 pieds est d’environ 7,8 nœuds, avec des tolérances dues aux variations de poids et de forme. La coque à déplacement offre donc un certain nombre d’avantages tels que le confort, une consommation de carburant réduite en raison de la faible puissance et des formes qui offrent un plus grand volume interne.

La coque planante surmonte littéralement la contrainte de vitesse de la coque à déplacement, en surmontant sa propre vague et en naviguant, en fait, en planant. Pour pouvoir le faire, il faut des formes qui facilitent la portance nécessaire pour surmonter la vitesse critique de déplacement, plus de puissance et une attention plus grande aux poids que ce n’est certainement le cas avec les coques à déplacement. Lorsque la vitesse augmente en vol plané, la “surface mouillée” diminue, ce qui réduit le frottement et la traînée, d’où une augmentation de la vitesse.

Si l’on préfère naviguer calmement et sur des parcours même sur de très longues distances, la coque à déplacement est certainement la plus adaptée pour le confort et la faible consommation. Au contraire, si vous préférez atteindre rapidement une destination et peut-être même pratiquer des sports nautiques comme le ski nautique ou le wakeboard, la coque planante est certainement plus adaptée. Il faut savoir que même les très grands bateaux en termes de taille (plus de 30 mètres) ont une coque planante et sont destinés à des croisières exigeantes. La coque planante n’exclut en rien la possibilité de faire de longues croisières : le Destriero, par exemple, s’est attaqué à la traversée de l’Atlantique, battant d’importants records. La principale différence entre les deux types de coque réside dans la la relation entre la distance parcourue, le temps et la consommation.

La combinaison des deux types qui viennent d’être décrits produit des coques capables de combiner les prérogatives de l’un et de l’autre : les coques semi-déplacées ou semi-planantes. Ce sont des formes de coque capables d’obtenir au ralenti les résultats typiques de la coque de déplacementavec la possibilité de dépasser la vitesse critique et de bénéficier ainsi des caractéristiques des bateaux planants. Naturellement, ces coques ont des caractéristiques qui représentent un compromis dans les deux conditions d’utilisation ; cependant, ces dernières années, plusieurs exemples très efficaces ont été produits, notamment par des chantiers tels que le chantier italien Apreamarespécialisée dans la production de goitres semi-planants.

Monocoques et multicoques

Entre un monocoque et un multicoque, qu’il s’agisse d’un catamaran ou d’un trimaran, les différences sont substantielles et se résument à une hydrodynamique plus efficace qui se traduit par une vitesse plus élevée, une plus grande stabilité de forme et plus d’espace intérieur et extérieur. Cette augmentation des performances et de l’espace entraîne une hausse naturelle des coûts due à la duplication de nombreuses installations, à la présence de structures plus sophistiquées et à l’agrandissement des postes d’amarrage.

Sur le marché italien, les catamarans en particulier connaissent un intérêt croissant et les raisons résident dans les caractéristiques que nous venons d’évoquer ; dans des pays comme la France, par exemple, le multicoque a toujours suscité un intérêt plus grand que sur notre marché, qui est désormais beaucoup plus attiré par le de larges espaces de catamarans et le confort qu’ils sont en mesure d’offrir même lors des croisières les plus exigeantes.

Matériaux de construction de la coque

Le matériau de construction le plus courant pour les bateaux à moteur reste le bois. fibre de verrequi permet de concevoir des lignes de coque attrayantes ; l’infusion de résine améliore également la résistance, réduit le poids et crée une meilleure uniformité dans la finition.

L’aluminium est léger, solide, polyvalent, facile à réparer et respectueux de l’environnement. Il est généralement plus bruyant en navigation en raison de l’impact des vagues et, dans de nombreux cas, les soudures sont visibles et esthétiquement peu attrayantes. Il reste cependant un matériau présentant de nombreux avantages et particulièrement populaire en Europe du Nord.

Bateaux à moteur : coque en fibre de verre

Certains constructeurs s’appuient sur construction mixtecomme une coque en aluminium et une superstructure en composite, ou, pour les constructions plus importantes, une coque en acier et une superstructure en aluminium, ou encore une coque en fibre de verre et une superstructure en composite dans laquelle la fibre de carbone prédomine. De ces choix découlent le poids total, la position du centre de gravité sur lequel s’appuie l’assiette, la rigidité et d’autres éléments qui tendent à s’adapter au mieux aux conditions d’utilisation.

Les moteurs

Systèmes de propulsion

Parmi les bateaux à moteur de plaisance, les systèmes de propulsion les plus courants sont le inboard (à l’intérieur du bateau) et le outboard (à l’extérieur).

Aujourd’hui, les moteurs hors-bord connaissent une saison de grande le développement technologique et commercialgrâce à des puissances de plus en plus élevées qui garantissent des performances adéquates même aux bateaux les plus grands et les plus lourds. Leur force, d’un point de vue commercial, réside principalement dans les coûts d’achat et d’entretien – certainement inférieurs à ceux d’un moteur inboard – et dans sa ligne de transmission ; ce type de motorisation garantit également de grands volumes de stock, qui peuvent être utilisés à d’autres fins, comme une cabine supplémentaire ou un grand coffre.

Le moteur du bateau

Le moteur inboard, diesel ou à essence, est généralement relié à ce que l’on appelle des systèmes d’entraînement de ligne d’arbre ou de sterndrive appelés inboards. La ligne d’arbre peut être directe ou en V, c’est-à-dire avec le moteur plus reculé et une première ligne de transmission vers la proue qui atteint un accouplement à partir duquel la ligne part vers l’arrière. Cette solution est adoptée pour gagner de l’espace au milieu du navire où l’on trouve normalement des moteurs avec une ligne d’arbre directe.

Une autre solution de plus en plus populaire est celle initialement proposée par Volvo Penta avec l’IPS : avec des pieds azimutaux positionnés sur la verticale du moteur. Cette transmission, également reprise par Mercury Marine avec ses systèmes Zeus, offre les avantages de pouvoir installer les moteurs vers la poupe, d’avoir un seul point de contact et fournisseur pour les moteurs et le système de transmission et d’être plus efficace. Les IPS bénéficient d’hélices arrière, c’est-à-dire orientées vers la proue : cela leur permet d’être plus efficaces car elles fonctionnent toujours sur des courants propres, en amont desquels il n’y a pas de structures telles que des arbres, des boîtiers et autres éléments. De plus, les IPS sont équipés d’une double hélice traînante et contre-rotative, ce qui renforce encore leur efficacité. Par rapport à un entraînement par arbre conventionnel, les IPS sont en mesure d’assurer une augmentation des performances d’environ 30 % pour une même puissance, tout cela grâce à un meilleur rendement de la poussée et à une réduction des pertes dues au système mécanique direct. Il en résulte des vitesses plus élevées, une consommation de carburant réduite et des émissions plus faibles. Volvo Penta a également mis au point un système de commande à pods indépendants ; ce type de transmission entraîne une grande simplicité de manœuvre, même dans les eaux restreintes, encore facilitée par la présence d’un joystick qui la rend encore plus intuitive et automatique.

Pour en revenir aux moteurs hors-bord, qui sont de plus en plus présents avec une puissance élevée sur notre marché comme sur ceux des autres continents, il est intéressant de noter qu’à ce jour, le seul fabricant qui continue à développer le moteur à deux temps est Evinrude, avec des séries technologiquement très avancées et aux performances résolument élevées, bien que commercialement étouffées par la présence massive des moteurs à quatre temps. Les deux-temps sont plus légers et offrent une puissance plus nerveuse que les quatre-temps, mais le marché ne semble plus les accepter alors que les niveaux de pollution, la consommation d’essence et d’huile et la fiabilité sont désormais au niveau des quatre-temps.

Les hors-bord standard modernes atteignent aujourd’hui des puissances de 425 CV, ce qui signifie que deux propulseurs ou plus peuvent être installés sur des véhicules de plus de 35′ afin d’atteindre des performances encore plus élevées que d’autres moteurs, à des coûts moindres et une maintenance plus facile décidément supérieur. Parmi les fabricants de moteurs hors-bord à quatre temps, citons Suzuki, avec son DF350A, le seul constructeur à avoir adopté la transmission à double hélice contrarotative sur un hors-bord, Mercury avec son Verado de 400 CV, Yamaha avec son puissant V8 XF de 425 CV et Honda avec son V6 de 250 CV. Le développement de moteurs de plus en plus puissants est une composante constante des services et des recherches de toutes les entreprises concernées, le marché les réclame et les bateaux s’adaptent de plus en plus à cette nouvelle façon d’interpréter la propulsion en mer. Ce n’est pas un hasard si certains chantiers navals proposent des modèles nés avec des moteurs in-bord également en version hors-bord avec les modifications nécessaires ; le développement de nouveaux modèles tient également compte de la grande disponibilité de puissance de ces systèmes de propulsion.

Moteurs électriques et hybrides

La recherche technologique s’oriente de plus en plus vers des solutions de propulsion alternatives, et l’accent est mis en particulier sur la réduction maximale des émissions de gaz nocifs pour l’environnement, et l’une des solutions est certainement l’utilisation de l’énergie solaire. motorisation électrique. Ce type de technique a été largement développé par des entreprises telles que l’entreprise allemande Torquedo, qui met au point des moteurs hors-bord et in-bord de plus en plus performants en s’appuyant sur la technologie développée dans le secteur automobile, où la recherche est constamment appliquée, notamment en ce qui concerne les systèmes d’accumulation (batteries), qui représentent le véritable talon d’Achille de la motorisation nautique et nécessitent des quantités d’énergie très élevées pour déplacer un véhicule dans un fluide tel que l’eau. D’autres entreprises, comme Siemens, ont mis au point des systèmes très efficaces que l’on retrouve même sur les grands yachts, tout comme les entreprises japonaises et la société suédoise Volvo Penta, qui s’engagent de plus en plus dans la recherche de systèmes purement électriques ou hybrides. Les solutions hybrides fonctionnent principalement de deux manières : soit elles puisent dans l’énergie produite par les moteurs endothermiques pour la transformer en énergie électrique et permettre une telle propulsion au-delà des limites des batteries et de leur capacité de stockage, soit elles couplent l’énergie produite par les moteurs avec celle de l’automobile. moteurs électriques.

Bateaux à moteur électrique

Ces solutions sont techniquement différentes et encore économiquement exigeantes, mais la recherche dans cette direction connaît une saison très intéressante.

Projet hydroélectrique

La propulsion par hydrojet est adoptée dans de nombreux navires qui nécessitent une vitesse élevée, une grande manœuvrabilité et la capacité de naviguer en eaux peu profondes. Le système est basé sur lel’aspiration de l’eau à partir d’une prise d’eau de mer située sous la coque et son éjection vers la poupe au moyen de systèmes dont la mécanique permet de diriger le jet. Ce système est moins efficace qu’une hélice, surtout à faible vitesse ; pour cette raison, il est principalement adopté par des embarcations destinées à être rapides et auxquelles des capacités d’évolution peu communes sont nécessaires, comme les jet-skis ou les petits bateaux destinés à répondre à des besoins spécifiques tels que les sports nautiques ou le sauvetage en mer. L’absence d’éléments rotatifs immergés et exposés permet de les utiliser dans les cas suivants une meilleure sécurité à proximité de baigneurs ou, dans le pire des cas, de naufragés.

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Types de bateaux à moteur

Chaque bateau est le résultat d’un compromis de conception visant à satisfaire le plus grand nombre de besoins possible, avec toutefois des limitations ou des caractéristiques qui le rendent plus adapté à certaines activités au détriment d’autres. Les caractéristiques d’un bateau sont principalement dictées par la forme de sa coque, le matériau de construction, la conception de la superstructure et l’aménagement du pont. Cela nous indique déjà qu’il existe évidemment de nombreux types de bateaux et que les différences sont souvent très marquées. En gros, nous avons des bateaux ouverts, des bateaux à cabine, des RIB (Rigid Inflatable Boats), des croiseurs et des pêcheurs.

Bateau pneumatique

Aujourd’hui, je structures gonflables Les dériveurs purs n’existent pratiquement plus, sauf pour les petites annexes des grands bateaux. Les semi-rigides, c’est-à-dire les dériveurs gonflables dotés d’une quille rigide en fibre de verre, qui, en plus de garantir des performances élevées, sont également en mesure d’offrir beaucoup plus d’espace, de confort et de sécurité à l’intérieur. Il suffit de dire qu’un tubulaire déchiré peut toujours être ramené au port sans grand traumatisme. Les bateaux pneumatiques traditionnels, généralement de moins de 4,50 mètres, ont le grand avantage d’être facilement transportable Une fois dégonflés, ils sont légers et ne nécessitent pas beaucoup de puissance, mais en mer ils sont évidemment moins confortables que ceux à quille rigide. Outre leur confort en mer, l’avantage des semi-rigides est qu’ils peuvent être agrandis, car la structure en fibre de verre apporte la rigidité nécessaire. Le matériau pneumatique est généralement l’Hypalon ou le PVC, bien que ce dernier soit moins utilisé que par le passé. Puis il y a les véhicules nés de RIB mais équipés de tubulaires solides. Un exemple est fourni par la société italienne Novamarine, avec des bateaux offrant plus d’espace intérieur, une stabilité garantie par moins de contraintes de forme tubulaire et des performances élevées.

Véhicules nautiques

Le jet-skis sont des véhicules dédiés à l’amusement : compacts, légers, avec une propulsion par jet d’eau, ils peuvent être conduits avec l’habillage typique des motos de route. Ils peuvent avoir deux ou trois et même quatre sièges, mais ils ont toujours un pouvoir relatif très élevé qui leur assure accélération et manœuvrabilité fulgurantes une manœuvrabilité particulièrement prononcée. Ils sont faciles à transporter et permettent d’atteindre même les destinations éloignées ou celles qui ne peuvent être atteintes par les moyens traditionnels en raison des fonds marins, ce qui les rend également adaptés aux excursions. Penser qu’avec de tels moyens il n’est pas possible d’aborder des navigations même difficiles est une erreur, car la sécurité et l’autonomie des moyens les plus modernes permettent de mettre en place des navigations côtières aventureuses.

Bateau ouvert ou bowrider

Les bateaux de type ouvert sont très populaires en raison de leur polyvalence et des faibles coûts de fonctionnement qu’ils peuvent offrir. Les nombreux aménagements de pont de ce type de bateau donnent lieu à différents types. Nous trouvons le bowrideravec une dinette à l’avant et des sièges dans le cockpit reliés par un passage central, un bowrider scandinave typique avec des sièges sur le pont et un accès à l’avant, avec une proue haute et ouverte et un moteur inboard dédié aux sports nautiques tels que le ski nautique ou le wakeboard. Les options sont nombreuses et ont en commun de toujours avoir le simplicité de manipulation et le coût relativement faible de l’achat et de l’exploitation. Trouver l’équipement le mieux adapté à vos besoins ne sera pas difficile en parcourant les stands des salons nautiques ou chez les concessionnaires des chantiers spécialisés qui garantissent la liberté de personnalisation de l’équipement.

RIB

Nous avons déjà mentionné le RIB comme particulièrement polyvalent et sûr. Ce type de bateau est né pour des besoins professionnels et, comme c’est souvent le cas, son utilisation s’est étendue à d’autres domaines. Dans les années 1980, les premiers exemples ont immédiatement attiré l’attention du grand public, qui a immédiatement décrété leur succès. La grande expérience et la qualité des matériaux proposés par deux chantiers navals tels que Zodiac et Joker sont particulièrement remarquables. Aujourd’hui, il en existe de toutes les tailles et de tous les types, des bateaux ouverts, des bateaux de croisière à cabine, des bateaux hors-bord, des bateaux intérieurs et même des bateaux équipés pour la pêche sportive. Leurs prix ne sont pas particulièrement bas car ils nécessitent l’application de matériaux et de technologies spéciales, mais leurs qualités sont sans aucun doute très intéressantes si vous voulez affronter la mer en vous poussant vers des destinations aventureuses en toute sécurité dans le segment des bateaux à moteur. Par rapport aux bateaux de taille similaire mais structurellement traditionnels, les semi-rigides voient une partie de l’espace intérieur sacrifiée en raison de la présence de tubulaires, bien que les modèles développés ces dernières années aient minimisé cet effet grâce à diverses solutions d’ancrage des tubulaires, en remplaçant ceux à section circulaire par des sections en D.

Bateau à cabine et bateau de croisière (ou croiseur)

Le monde des bateaux croisières à la cabine est très intéressante car elle va des petits bateaux de croisière à semi-cabine qui offrent de l’espace pour des croisières côtières de quelques jours, aux véritables bateaux de croisière à cabine qui permettent à une famille d’entreprendre des croisières encore plus longues et plus exigeantes. Ici aussi, la conformation du pont et de la superstructure a une influence marquée sur l’utilisation prévue. Par exemple, un ouvrir équipé d’une cabine avant sera un excellent véhicule pour les excursions d’une journée et les petites croisières en couple, mais un voler de taille égale avec deux cabines sous le pont sera un navire plus adapté aux longues croisières en famille. Là encore, le choix dépend de ce que l’on veut faire avec le bateau ; si l’objectif est de faire des excursions d’une journée dans lesquelles on dispose d’une cabine et surtout d’une salle de bain, le conseil est de se tourner vers les yachts ouverts qui sont bien représentés dans la construction navale italienne parmi les yachts à moteur. La tradition italienne sur ce type d’embarcation est très ancrée et il existe de nombreux modèles disponibles, pensez à des chantiers tels que l’historique Itama, Tornado ou le plus moderne Pardo. En revanche, lorsqu’il s’agit d’effectuer des croisières plus longues et de passer des périodes à bord avec toute la famille, le choix doit nécessairement se porter sur les yachts qui ont plus d’espace à l’intérieur, en tirant le meilleur parti de l’espace extérieur en adoptant un fly. Ce sont des yachts plus lourds, mais certainement plus adaptés au confort lorsqu’ils sont au port ou au mouillage pendant plusieurs jours. Dans les deux cas, la taille de la coque fait la différence, mais surtout dans le segment des cabines ouvertes ; en ce qui concerne les bateaux jusqu’à 10 mètres, il existe de nombreuses propositions intéressantes qui peuvent répondre à la plupart des besoins typiques du yachtman italien.

Bateau de pêche sportive

Le site bateaux de pêcheégalement connu sous le nom de pêcheur, a été très actif dans le passé, apportant de nombreuses propositions étrangères sur le marché italien, en particulier des États-Unis. Néanmoins, la tradition de la construction navale italienne a toujours été très présente dans ce segment également, et grâce à la crise et à ses effets dans le temps, ce sont précisément ces modèles qui trouvent aujourd’hui de nouveaux espaces. Un chantier naval qui a récemment mis l’accent sur le développement de ces véhicules est le Tuscan. Tuccoliavec des propositions très techniques allant de 25′ à 44′ et, surtout, avec des coques éprouvées et conçues spécifiquement pour les besoins des pêcheurs sportifs. D’autres chantiers navals actifs dans ces segments se trouvent également parmi ceux qui ont toujours produit des bateaux pneumatiques, les semi-rigides étant également de plus en plus présents chez les pêcheurs sportifs. Il s’agit notamment de Bateau Joker avec son Coaster 650 Barracuda, une embarcation facile et rapide avec une coque capable d’affronter en toute sécurité même une mer agitée, mais surtout équipée pour répondre aux besoins des pêcheurs sportifs les plus avides.

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Types de bateaux de pêche

Comment choisir un bateau de pêche

L’un des facteurs communs à de nombreux chantiers navals italiens confrontés au marché des bateaux de pêche est la le développement avec le soutien des champions du sportdans le but d’identifier les besoins de manière aussi détaillée que possible. Des bateaux de toutes tailles entrent dans cette catégorie, des petits bateaux de pêche ouverts de 4 mètres aux grands pêcheurs à l’américaine de plus de 80 ans. Ainsi, là aussi, pour comprendre quel bateau de pêche est le mieux adapté à nos besoins, nous devrons nécessairement nous demander quel type d’utilisation nous en ferons. Nous devrons choisir une embarcation qui, bien qu’elle soit aménagée pour donner satisfaction lors des sorties avec les cannes à pêche, est également apte à fournir le confort que la famille attend lorsqu’elle veut aller se baigner dans une crique. Les chantiers navals, il faut le dire, sont bien conscients de cette nécessité et se prêtent au développement d’aménagements capables d’être à double usage, notamment parce qu’ils savent qu’un bateau n’est souvent acheté qu’avec l’accord de l’épouse, mais pas forcément si elle aime aussi la pêche.

Choisir un bateau à moteur

Choisir un bateau à moteur est un processus délicat. Nous devons procéder à une analyse détaillée de toutes les variables qui contribuent à en faire le bateau le plus approprié pour nous, et celles-ci sont principalement liées à l’endroit où nous avons l’intention de nous amarrer, à l’usage que nous voulons en faire, au nombre de personnes qui seront normalement à bord avec nous et à la période d’utilisation. Chacun de ces éléments représente une question précise à laquelle nous devons donner une réponse et ensuite chercher une correspondance dans le potentiel du navire que nous analysons, jusqu’à ce que nous arrivions à celui qui se rapproche le plus de nos besoins.

Plus d’informations sur : Choisir un bateau à moteur

Bien sûr, le budget pour les achats et la gestion est une considération importante. Toutefois, nous devons tenir compte du fait qu’un navire plus volumineux coûtera plus cher, mais il nous permettra de faire face confortablement à des excursions d’une journée avec un nombre réduit d’invités ainsi qu’à des croisières plus longues avec plus d’invités à bord ; en même temps, nous pourrons aménager le cockpit pour la pêche ou une mouche depuis laquelle nous pourrons gérer les phases de combat avec la proie et charger à bord une annexe à utiliser pour atteindre des zones d’eau peu profonde, en naviguant à plus de 40 nœuds. Un navire très coûteux peut inclure toutes ces possibilités, mais il ne sera pas nécessairement la solution idéale si nous sommes obligés de le vendre après une saison en raison de son coût élevé. Le conseil que nous donnons est donc d’opter pour le navire qui représente le meilleur compromis entre le budget et les besoins.

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Thierry

Thierry, rédacteur du blog a-babord.com, est un passionné de voiliers. Dans notre blog, il raconte souvent ses expériences sur l’eau et donne des conseils aux autres navigateurs.