Selon certaines études, le marché des yachts à propulsion électrique devrait doubler de valeur d’ici cinq ans. Quels sont les avantages, les incitations et les répercussions de la conversion des yachts à l’électricité.
Tout comme pour les voitures, le mot d’ordre pour les bateaux est aujourd’hui : moteur électrique. Et la mission des chantiers navals et des concepteurs pour les années à venir est de remplacer progressivement les moteurs endothermiques traditionnels installés sur les bateaux par une propulsion totalement “verte”. Un pas décisif pour contribuer à protéger la mer et l’atmosphère de la pollution et un bond en avant pour l’économie du secteur.
Mais quel est l’état de l’art des bateaux électriques aujourd’hui ? Quelle est la tendance du marché, sa taille et ses perspectives d’avenir ? Le secteur des bateaux à propulsion électrique connaît actuellement des taux de croissance. Selon les données publiées par Research and Markets, en 2018, l’estimation était de 4,5 milliards de dollars, avec un taux de croissance annuel moyen estimé à environ +12%. Selon ce rapport, le marché des bateaux à propulsion électrique devrait atteindre 12,3 milliards de dollars dans le monde d’ici 2027. Aujourd’hui, ces mêmes données, mises à jour en avril 2022 toujours par Research and Markets, estiment la valeur globale du marché à un peu moins de 5 millions de dollars (en 2021) avec une prévision de croissance à 10,15 milliards de dollars en 2027. En bref, des chiffres moins importants que prévu, mais tout de même importants.
Il est certain que la récente pandémie d’urgence a freiné la croissance du marché des bateaux et yachts électriques en raison de la fermeture d’usines de production et des restrictions commerciales imposées dans le monde entier. Il reste encore une certaine réticence de la part des plaisanciers qui ont toujours été sceptiques face aux nouveautés. Les prix des unités de propulsion électrique sont encore assez élevés. Mais les prévisions de croissance du secteur restent très bonnes.
Les constructeurs automobiles investissent dans les bateaux électriques
Le mouvement mondial en faveur de la propulsion électrique s’oriente vers la création d’un écosystème comprenant les voitures, mais aussi les avions et les yachts. Fin 2021, General Motors a déboursé 150 millions pour acquérir 25 % de Pure Watercraft, une entreprise de Seattle qui produit des bateaux électriques. L’objectif est d’électrifier de manière croisée les groupes motopropulseurs de tous les moyens de transport en créant un nouveau scénario dans lequel les moteurs, les batteries et les systèmes de charge peuvent être partagés.
Dans la même direction est allé le partenariat conclu en 2017 entre la marque BMW et Torqeedo, un constructeur allemand qui ne fabrique que des bateaux hybrides et électriques depuis 2005 et utilise les batteries de l’i3 pour les alimenter depuis 2017. D’autres marques ont investi le monde des bateaux avec un double objectif : mettre leur nom et leur technologie au service de la mer et de la navigation. En 2015, Skoda a également dévoilé son VisionSea ; il s’agit d’un bateau à moteur alimenté par un moteur à essence de 180 ch et un moteur électrique de 198 kW, capable de parcourir 50 miles nautiques sans aucune émission.
Les nouveaux projets de navigation de plaisance poussent à l’électrique
En attendant que le processus d’électrification des bateaux de plaisance se mette en place, les grands constructeurs ont déjà agi. Le Cupra avec le D28 Formentor des chantiers navals De Antonio est équipé d’un 5 cylindres de 2,5 litres et 400 ch ; mais à l’ordre du jour, la possibilité d’accueillir le système de propulsion de la version E-hybrid ; il s’agit d’un hybride plug-in qui permet d’entrer et de sortir des ports ou de naviguer sous la côte avec le moteur électrique et de libérer la puissance des pistons en pleine mer.
Il y a aussi le projet de l’Alliance Seine, dans le cadre duquel Renault fournit sa technologie au Black Swan, un bateau conçu pour les excursions sur la Seine. Jaguar a ensuite emmené son Vector Racing V20E en mer en 2021. Il s’agit d’un bateau à moteur alimenté par le moteur d’une monoplace de Formule E, capable d’atteindre 70 miles sur l’eau. Conçu en collaboration avec Williams Advanced Engineering, il est équipé de deux moteurs électriques développant 295 ch (300 CV) et a battu le record du monde de vitesse sur l’eau pour les bateaux électriques.
Les avantages du moteur électrique
Le moteur électrique pour les bateaux présente un certain nombre d’avantages. Il est silencieux, il n’émet pas de vibrations ni de bruit, et ne sent pas l’essence ni les gaz d’échappement. De plus, il est facile à entretenir car il comporte moins d’éléments qu’un moteur endothermique. Enfin, il est sûr et plus efficace que les moteurs conventionnels. L’électricité permet également d’augmenter l’efficacité énergétique de 8 à 50 %, comme l’a récemment souligné la Société italienne de médecine environnementale (SIMA) lors de l’ouverture du premier salon international du secteur à l’Idroscalo de Milan.
Il faut ensuite tenir compte du fait que les bateaux sont généralement amarrés dans des ports où le poste d’amarrage est équipé d’une prise électrique. Pour les petits bateaux, ce service peut suffire, mais pour les services rapides et pour pouvoir recharger en 30-60 minutes, il faut utiliser des colonnes spécifiques. La plus grande surface du bateau permet alors l’utilisation de panneaux solaires, qui peuvent garantir une production d’électricité intéressante. De petits aérogénérateurs peuvent également être installés sur des bateaux. Enfin, l’énergie est produite par la navigation, grâce à des hélices spéciales qui agissent comme des dynamos.
Conversion électrique des bateaux et économie
L’électrification des bateaux représente l’étape la plus importante pour la longue liste d’avantages qu’elle comporte”, a expliqué le président du SIMA, Alessandro Miani, “La conversion des plus de 570 000 bateaux de plaisance (dont 50 % font moins de 10 mètres) présents en Italie aujourd’hui contribuerait à atteindre 40 % des objectifs “Net Zero” d’ici 2030, fixés par l’Union européenne. L’électrification du secteur “contribuerait à réduire les impacts non seulement de la navigation, mais aussi des services de stockage et de la restauration des écosystèmes marins dans les zones portuaires”. La navigation électrique inciterait également l’industrie à renouveler l’ensemble de la technologie marine, pour l’inscrire dans une perspective d’économie circulaire. Les bateaux pourraient être construits plus légers et plus solides grâce à des matériaux éco-composites innovants, tels que le basalte ou d’autres fibres de roche volcanique, le lin et le bambou mélangés à des résines recyclables, ou encore l’aluminium recyclé.
De même, les revêtements biocides actuellement utilisés pour empêcher la croissance de la couche biologique sous les coques (biofouling), cause de l’augmentation de la consommation d’énergie, sont remplacés par des produits d’origine naturelle qui ne nuisent pas à l’écosystème aquatique et à la chaîne alimentaire associée. L’avenir de la navigation verte est prometteur et progresse à grands pas.
Les incitations à la navigation de plaisance électrique
La Société italienne de médecine environnementale a également demandé au ministre du Tourisme, Massimo Garavaglia, d’inclure dans le plan national du tourisme des mesures d’incitation en faveur du secteur de la navigation de plaisance électrique, qui, avec la mobilité électrique et les infrastructures pour le “tourisme lent”, peuvent contribuer à accroître considérablement l’attrait du tourisme italien dans le monde, en commençant par les pays d’Europe du Nord qui sont déjà plus attentifs que nous à la durabilité environnementale dans toutes les formes de tourisme et de services accessoires. Selon les analystes, le soutien des gouvernements pour promouvoir l’utilisation de bateaux et de navires électriques afin de réduire les émissions contribuerait à la croissance du marché.
De tels exemples existent déjà dans le monde entier. En 2020, par exemple, le gouvernement sud-coréen a annoncé une allocation de 870 millions USD pour encourager le développement de la navigation verte afin de réduire la pollution du secteur maritime du pays. Le plan “Green Ship-K”, dont l’objectif principal est d’atteindre la “neutralité carbone” d’ici 2050, vise à développer et à mettre en œuvre une technologie de transport maritime à faible émission de carbone, notamment des piles à combustible et des systèmes de propulsion à l’hydrogène. L’initiative a fixé un objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre du pays de 40 % au cours des 25 prochaines années et de 70 % d’ici 2050.
Juan est un rédacteur passionné qui aime partager ses connaissances sur les équipements techniques à bord des navires. Il a écrit des articles sur ce sujet qui ont été publiés dans diverses publications en ligne et imprimées. Les articles de Juan sont bien documentés et fournissent aux lecteurs des informations précieuses sur la façon d’utiliser et d’entretenir les équipements à bord des navires. Il est une ressource précieuse pour toute personne intéressée par ce domaine.
