L’efficacité d’un bateau et le confort à bord dépendent également de l’annexe et de son moteur hors-bord. Quelques conseils pour choisir cet équipement indispensable, son utilisation en mer et son entretien courant.
A canot de service équipé d’un bon moteur hors-bord améliore la durée de vie du bateau et offre un certain nombre d’avantages : faire excursions à la recherche de nouvelles plages ou de baies isolées, aller à terre et revenir rapidement au navire, ce qui facilite déménagement dans le port de l’équipage et des bagages, offrir aide à la manœuvre pendant l’ancrage dans la rade. L’important est de choisir un produit de qualité, de l’avoir toujours à bord bien taillé et prêt à l’emploi, et de s’occuper de son entretien courant pour le maintenir en parfait état de marche et prolonger sa durée de vie.
Quelle offre choisir ? Coque, dimensions, poids et empreinte
Comment orienter votre choix lors de l’achat de ce précieux compagnon de bord ? La première distinction se fait entre le Les dériveurs semi-rigides avec la coque vtr et i Tender pliable. I Bateaux pneumatiques à coque rigide offrent de meilleures performances dans l’eau parce qu’elles glissent immédiatement, sont plus faciles à entretenir et ont une meilleure résistance à l’usure lors des différents “échouages” sur le sable, le gravier, etc. D’un autre côté, ils pèsent plus lourd, ce qui rend plus difficile de les hisser à bord, et ils sont plus encombrants. Ils peuvent donc être rangés soit sur le pont, le fond étant orienté vers le haut, soit à la poupe, hissés sur un bossoir, ou même, sur les grands yachts, à l’intérieur du tableau arrière.
I Canots pneumatiques pliants vice versa sont généralement moins performantes dans l’eau, mais ont un poids faible et surtout peuvent être facilement rangé dans un casier lorsqu’il n’est pas utilisé. Ils peuvent être dotés d’un calage à lattes amovible en bois, en résine ou en aluminium ou d’un calage en bois. bois de calage gonflable haute pression. Les derniers modèles de cette catégorie présentent une grande rigidité et des performances qui ne sont pas très éloignées de celles des tenders à coque dure.
Tender, combien de personnes puis-je transporter
Les autres facteurs qui guident le choix de l’offre sont les suivants nombre de personnes que l’on prévoit d’embarquer : les plus petits bateaux ne peuvent accueillir que deux personnes, tandis que les plus grands peuvent en accueillir plus de six. Encore une fois, le espace de rangement disponible à bord (longueur du pont, tableau arrière, garage, etc.) et la poids du dériveurdécisif dans les opérations de transport et de lancement, sont des éléments à ne pas négliger lors du choix du modèle le plus approprié.
Moteur : traditionnel ou électrique
En ce qui concerne la motorisation, là aussi le choix se situe entre une petit hors-bord fonctionnelle uniquement pour de courts trajets “doux”, que l’on peut effectuer facilement, légère et discrète et plutôt une un moteur plus puissant qui garantit de meilleures performances même par vent fort et mer agitée, mais qui est plus lourd, plus volumineux et impossible à hisser à bord sans l’aide d’une grue avec palan. Les fabricants de dériveurs proposent toujours une motorisation appropriée pour le bateau, qui peut être une bonne référence. Une alternative à prendre en compte est également la moteurs électriquesSilencieux, léger et désormais disponible à haute puissance.
Pression tubulaire, sécurité et équipement à bord
Certaines précautions doivent être prises lors de l’utilisation du navire de service. En commençant par la pression tubulaire, qui devrait être la suivante prescrit par le fabricant et en tout cas vérifié avant chaque utilisation. Une bonne règle consiste à ne jamais dépasser lors du gonflage car, une fois exposés au soleil, les tubes peuvent éclater en raison de la dilatation de l’air causée par la chaleur. chaleur des rayons du soleil. Les tubulaires sont divisés en différentes sections qui doivent être gonflées progressivement : ne gonflez jamais une section au maximum si les autres sont encore dégonflées.
Naviguer en toute sécurité avec le Tender
Lorsque vous naviguez seul, il est impératif de toujours attacher la sangle de sécurité de l’annexe au poignet du barreur. pour arrêter le moteur en cas d’urgence. En outre n’oubliez jamais d’emballer votre équipement, rames, gilets de sauvetage et un sac avec une ancre, une ligne de respect, le couteaule torche, a vhf l’étain, un sassola pour dégager l’eau du fond, un kit de réparation pour les tubulaires et certaines pièces de moteur.
Nettoyage des canots pneumatiques : éliminer les taches tenaces
Une dernière mention de l’entretien des bateaux de service. Rincer le tendre souvent avec eau douce et brosse pour enlever le sel, le sable et le gravier sur le fond prolonge déjà sa durée de vie. La la coque du dinghyComme pour le bateau, s’il trempe dans l’eau chaude pendant plus d’une semaine, il commence à développer une odeur de brûlé. algues qui freinent la course et augmentent la consommation de carburant. Il suffit d’un un coup d’éponge tous les 2 ou 3 jours pour empêcher le processus de démarrer.
Pour un nettoyage plus vigoureux, il serait bon d’utiliser une détergent spécifique pour les bateaux pneumatiques e jamais de dégraissants à usage domestique qui pourrait attaquer la couche superficielle du tissu tubulaire. Il est tout aussi important de ne pas mettre le nettoyant directement sur le tissu, mais sur un chiffon ou une éponge et de le frotter uniformément, d’abord dilué dans de l’eau douce et plus concentré là où la saleté est tenace. Rincez le tout soigneusement, y compris les fils détachés. Si des taches persistent après le lavage, vous pouvez procéder avec un coton à peine imbibé de diluant nitro, tandis que pour enlever le taches de mildiou vous pouvez utiliser un produit basé sur hypochlorite de sodium sous forme de gel. Absolument à éviter est l’eau de Javel qui pénètre le tissu et le tache de manière indélébile.
Une fois le nettoyage terminé, on peut procéder à la épilation à la cire. Il existe sur le marché des cires d’imprégnation spéciales qui assouplir les tissus de la soumission en empêchant les fissures qui permettent à l’humidité de pénétrer et de former une couche protectrice antibactérien et imperméable.
Juan est un rédacteur passionné qui aime partager ses connaissances sur les équipements techniques à bord des navires. Il a écrit des articles sur ce sujet qui ont été publiés dans diverses publications en ligne et imprimées. Les articles de Juan sont bien documentés et fournissent aux lecteurs des informations précieuses sur la façon d’utiliser et d’entretenir les équipements à bord des navires. Il est une ressource précieuse pour toute personne intéressée par ce domaine.
