Comment vérifier les amarres et leurs composants

Chaque type d’amarrage que nous pratiquons avec notre bateau dans les ports ou à la bouée correspond à des dommages et des signes d’usure différents. Voici ce qu’il faut inspecter dans nos amarres chaque saison.

Les amarres, les manilles et les chaînes peuvent avoir un aspect très différent après quelques mois de mer, mais aussi après que le bateau a été laissé au sec pendant l’hiver. La rouille, le chaos et quelques rides peuvent faire leur chemin dans le casier de l’étrave. Les rayons UV, l’abrasion et la corrosion agissent imperceptiblement et lentement sur notre kit d’amarrage. Une inspection plus approfondie de l’ensemble du système d’amarrage devient alors nécessaire.

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Un amarrage différent, une usure différente

Amarres et entretien. Il existe différents types d’amarrage que nous pratiquons naturellement avec notre bateau et chacun d’entre eux provoque une usure différente et nécessite donc une série de contrôles particuliers sur les lignes utilisées. Prenez, par exemple, l’amarrage à quai qui devient de plus en plus populaire auprès des skippers et des propriétaires, les marinas côtières continuant à investir dans cette méthode pratique d’accès aux yachts. En général, ce type d’amarrage repose sur plusieurs lignes pour fixer le bateau au quai. Les quais sont construits à cet effet et comportent généralement des crochets pour les lignes qui se trouvent à une hauteur fixe au-dessus de l’eau.

Dans ce cas, il convient d’inspecter toute la longueur de la ligne utilisée, surtout si elle n’a pas de position fixe pour l’amarrage, afin de détecter d’éventuelles abrasions et des brins cassés ou usés, ainsi que de vérifier l’intérieur de l’anneau des éventuelles épissures et l’épissure elle-même pour s’assurer de la bonne structure et de tout dommage dû au frottement.

les lignes d'amarrage

Cordes en polyester : quels dégâts ?

Amarres et entretien. En ce qui concerne la friction et les dommages causés par les UV, la plupart des amarres sont en polyester. Cette fibre possède la meilleure résistance naturelle aux UV de toutes les fibres et est également très résistante à l’abrasion. Une corde en polyester à 3 torons ou tressée de bonne qualité devrait généralement durer plusieurs saisons. Les signes d’une usure régulière de la corde comprennent un diamètre régulier et lisse avec relativement peu de fils simples séparés. Les dessus usés doivent passer d’une finition légèrement brillante à une finition terne. Tout dommage à la gaine d’une ligne à double tresse qui expose l’âme exige le remplacement immédiat de la ligne.

Cependant, tous les points d’amarrage dans les ports ne sont pas particulièrement accueillants pour nos cordes. Les amarrages le long d’un mur dans les zones de marée peuvent nécessiter l’utilisation de bollards qui peuvent être assez agressifs avec nos lignes car ils peuvent avoir rouillé avec le temps. Dans ce cas, veillez à vérifier qu’il n’y a pas de frottement, en particulier autour des œillets et de toute partie de la corde qui a tendance à frotter contre le mur lui-même. Il peut également être utile d’utiliser des protections spéciales sur les lignes elles-mêmes ou des éléments de protection à placer sur le bateau.

les lignes d'amarrage

Amarrage à la bouée : les risques pour les lignes

L’amarrage par bouée, quant à lui, utilise moins de points fixes que l’amarrage à quai. En général, la totalité de la charge du yacht est prise en charge par une ligne primaire et une ligne de secours prête à prendre la charge en cas de défaillance de la première. Les critères d’inspection de tous les éléments, depuis la bouée jusqu’au sol, sont appliqués par les autorités locales et ne sont pas couverts par ce guide, bien entendu. Le skipper ou le propriétaire est toutefois responsable de l’inspection de tout, de la bouée jusqu’au bateau. Il s’agit de toute la section de la ligne utilisée, en particulier lorsque la ligne passe dans un chaumard ou sur un rouleau d’étrave, de l’intérieur de l’anneau de toute épissure et de la gorge de toute épissure.

Amarres et entretien. Il arrive que les œillets tournent dans l’épissure ou présentent des dommages indésirables. Cette zone mérite toujours une inspection méticuleuse et le remplacement des coudes doit être une priorité si la rotation de l’œillet ne peut être corrigée.

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Quel nylon pour les amarres ?

Les lignes d’amarrage pour les bouées sont généralement fabriquées en nylon plutôt qu’en polyester. Le nylon (polyamide) est couramment utilisé car il est plus résistant et plus élastique que le polyester. Le nylon est idéal lorsque les lignes ne font généralement que quelques mètres de long et qu’elles doivent supporter toute la charge pour maintenir le bateau.

Amarres et entretien. Même en tenant compte de la résistance et de l’allongement supplémentaires du nylon, les lignes d’amarrage en nylon sont généralement plusieurs tailles plus grandes que les lignes utilisées pour l’amarrage le long des quais. Les dommages causés par les UV sont moins problématiques pour ce matériau en raison du volume de matériau caché du soleil au centre de la ligne. La taille supérieure est également un facteur de sécurité supplémentaire pour la résistance à l’usure. En glissant une sangle tubulaire sur l’aiguillon, on obtient une meilleure protection contre l’abrasion et la détérioration par les UV. Cependant, même avec un diamètre plus important, les mêmes règles s’appliquent qu’avec les amarres pour l’amarrage au quai. Les signes d’une bonne usure de la corde comprennent un diamètre régulier et lisse avec relativement peu de fils individuels séparés. Une corde saine peut présenter des signes d’usure générale, mais pas de zones spécifiques de dommages majeurs.

Si nous utilisons différents métaux dans notre système d’amarrage qui entrent en contact les uns avec les autres, nous devons tout inspecter pour vérifier l’absence de corrosion aux points de contact, ainsi que l’absence de corrosion accélérée dans les zones environnantes. Si plus de 5 à 10 % du matériau a été enlevé par la corrosion, il est conseillé de remplacer le composant.

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