Un cockpit à l’abri des éléments, ombragé et protégé pendant la navigation par vent fort et mer formée augmente le confort de l’équipage et prolonge la durée de vie des instruments. Le bimini et la capote sont des compagnons précieux à bord. Voici un guide des avantages et des inconvénients de ces accessoires, des tissus, des armatures et des systèmes de fixation disponibles sur le marché, ainsi que quelques conseils pour leur entretien.
Depuis le cockpit d’un bateau, le monde semble meilleur : on admire la côte, on se perd dans l’horizon, on profite des baies et des rivages, on s’adonne au plaisir de naviguer et de lâcher ses amarres. Surtout, on est caressé par le vent qui donne cet extraordinaire parfum de liberté. En plus du vent, cependant, le Le cockpit est également exposé aux rayons du soleil. qui, en particulier au printemps et en été, sont assez fortes et peuvent rendre la chaleur à bord insupportable. Tout comme dans le cas de conditions météorologiques difficiles, le poste de pilotage est soumis aux embruns et aux vagues. C’est pourquoi, pour la protéger de ces éléments météorologiques, les plaisanciers sur les bateaux de croisière font un usage intensif de l’équipement suivant biminis et auvents. Si ces accessoires peuvent être inesthétiques, notamment parce qu’ils perturbent les lignes du bateau, ils sont en réalité augmenter considérablement le confort à bord et beaucoup ne peuvent plus s’en passer.
D’une manière générale, l’auvent ou la capote sert à protéger de l’eau, tandis que le bimini permet de protéger l’équipage des rayons du soleil. En tout cas, ces deux accessoires fournir de l’ombre et réduire la chaleur à l’intérieur, ainsi que protéger l’équipage, la table, les sièges et les instruments de navigation contre les embruns, le vent, la pluie et l’humidité.. La satisfaction et le confort tirés de l’utilisation de ces équipements dépendent toutefois beaucoup des modèles, des matériaux et des systèmes de fixation choisis. Outre les améliorations, les biminis et les auvents apportent également des limitations dont il faut tenir compte. Examinons donc de plus près les avantages qu’ils offrent, leurs défauts éventuels, les formes et les matériaux dont ils sont faits, et comment choisir le bon produit.
Bien toujours protégé et sec
Commençons par la canopée. Il y a quelques années encore, cet accessoire était l’apanage des voiliers de croisière à cabine nordique, Moody, Hallberg Rassy, Oyster, pour n’en citer que quelques-uns. Bateaux adaptés à la navigation dans des climats rudes et dans les eaux exigeantes des hautes latitudes. Récemment, cependant, les auvents ont également été portés par des yachts naviguant dans les eaux plus calmes et plus ensoleillées de la Méditerranée ou des Caraïbes. Même dans ces mers, on ne manque pas de les rafales de vent, les averses, les déferlantes et la navigation “humide” ne manquent pas, de sorte que le confort d’un toit en cas de besoin ne fait pas de mal.. Le cockpit reste sec et l’intérieur lui-même peut “respirer” car le tambour peut rester ouvert même dans ces conditions. En outre, sous le dôme textile, vous pouvez consulter tranquillement les détails d’une carte marine sans risquer de le mouiller, tout en appréciant la meilleure visibilité de l’appareil. instruments de navigation.
Malheureusement, une structure capable de protéger le barreur et l’équipage et de leur permettre de se déplacer confortablement de l’intérieur à l’extérieur du bateau et de manœuvrer sera assez grande et… réduira inévitablement la visibilité du barreur.. Il est essentiel d’adopter de grandes fenêtres en pvc transparent, qui peuvent toutefois s’opacifier avec le temps et rendre les images déformées ou plus simplement affectées par la condensation, le brouillard salin et les gouttes de pluie qui adhèrent aux surfaces.
Fenêtres en pvc, tissus de qualité et structures abortives
Dans certains cas, l’auvent peut limiter la visibilité de la portion de mer dans laquelle on navigue ou cacher certaines manœuvres, notamment lors de l’entrée et de la sortie des ports ou pendant les phases délicates d’amarrage et d’ancrage. Le relâchement de la tension dans la structure, dû à des sangles mal ajustées ou causé par un tissu de mauvaise qualité qui s’affaisse, peut également provoquer des plis qui altèrent la vision. Le conseil est donc de choisir au moment de l’achat des matériaux de bonne qualité pour assurer une longue durée de vie, effectuez un nettoyage adéquat et, dans tous les cas, préférez les auvents facilement pliables lorsque la situation l’exige.
Un bimini précieux contre le soleil, mais attention aux vents forts.
Le bimini ou auvent est également synonyme de confort à bord, car il offre beaucoup d’ombre et protège le pont des éléments. Par contre, lorsqu’il est installé sur des structures métalliques arquées, il présente quelques contre-indicationsnotamment lors du réglage de la grand-voile : au près, la partie supérieure du cadre peut toucher la bôme et empêcher le repassage de la voile, avec le risque d’user le tissu, voire de plier la structure métallique ; de plus, le barreur ne voit que le bord d’attaque de la grand-voile et peut avoir des difficultés à régler la voile. Une autre limite est la force du vent. La plupart des bimini pour les voilierscontrairement à ceux des bateaux à moteur, sont conçu pour des vents souvent bien inférieurs à 30-35 nœudsau-delà de laquelle les systèmes de fixation ou la fibre de verre sur laquelle ils sont installés risquent de ne pas tenir. S’ils peuvent alors résister à la tension, c’est le tissu ou le cadre qui en pâtit. Le conseil est donc de replier le bimini par grand vent pour offrir moins de prise. Un cadre pliant qui repose sur des supports fixes au repos est la solution optimale.
Tissus, plus imperméables et respirants
Nous avons mentionné plus tôt tissus de qualité. Que propose donc le marché dans ce secteur ? Les tissus sont dans la plupart des cas fabriqués en polyester et peuvent être divisés en trois catégories : respirant déperlant mais non imperméable, imperméable non respirant et imperméable respirant. En général, l’imperméabilité d’un tissu est confiée à des revêtements qui peuvent être limités à un seul côté du tissu ou aux deux. Le type de revêtement détermine la présence et le degré de respirabilité du tissu. Le contact entre ces revêtements et la couche de protection d’un bois (taillis, peintures et résines) n’est pas recommandé car ils peuvent interagir chimiquement entre eux.
En plus de bloquer le passage de l’eau, la surface lisse enduite offre moins d’accroche à la saleté que la trame d’un tissu nu, et l’élimination de la poussière et du sel sera donc plus facile. En plus de la les moisissures, le guano et la pollution atmosphérique également à long terme, détériorer irrémédiablement la protection imperméable. Il est donc conseillé de un nettoyage complet au moins quatre fois par an en faisant attention aux produits chimiques agressifs comme le chlore contenu dans certains détergents et en évitant les éponges abrasives qui abîment définitivement le revêtement.
Très intéressants sont les tissus avec armure anti-déchirureou capables de bloquer l’élargissement des entailles et des trous et de limiter les dommages et les coûts de réparation qui en découlent. Quant aux couleurs des tissus, la large gamme de couleurs permet de personnaliser les biminis et les canopies et de les harmoniser avec le design du bateau : le couleurs claires confèrent une certaine luminosité aux espaces exigus, mais les taches, notamment les points de moisissure, ressortiront davantage que sur les tissus sombres.
Le cadre du bimini n’est pas une main courante
I les cadres peuvent être en acier inoxydable ou en aluminium. La première est objectivement plus esthétique et demande peu d’entretien. Les structures en aluminium peint, en revanche, sont plus légères, mais aux points de connexion avec les vis et les plaques de montage en acier inoxydable, elles sont sujettes à la corrosion galvanique. En outre, toute infiltration d’eau saumâtre sous la peinture, à travers les rayures et les entailles, oxyde l’aluminium et provoque un gonflement avec un décollement conséquent de la peinture. Le site la forme du cadre est déterminant pour l’efficacité des biminis et des canopies : il doit assurer un écoulement naturel de l’eau, car dans les creux, les petites flaques d’eau, sous le poids de l’eau, ont tendance à élargir et à déformer le tissu et les tubulaires, soumettant les coutures et les fermetures à de fortes contraintes. En outre, la stagnation de l’eau endommage le tissu et favorise les infiltrations. Il est également important la résistance du cadre, qui est proportionnelle au nombre d’arcs et au diamètre des tubespour faire face à des conditions météorologiques marines exigeantes et pour résister à la “mauvaise utilisation” de l’équipement, souvent utilisé comme poignée par l’équipage.
Fermeture : zips, velcro, boutons et œillets.
Le réglage de la tension de l’auvent ou de la banne est normalement effectué par sangle cousue sur la toilemunis d’extrémités en plastique ou en métal pour libérer ou tendre le cadre. Le velcro et les fermetures éclair sont utilisés pour ouvrir les fenêtres et pour fixer le tissu au cadre. Le site velcro est rapide à ouvrir mais laborieux à fermer si l’on ne veut pas créer de plis et de creux. De plus, à long terme, la partie “mordante” du Velcro perd son adhérence au soleil.
Le charnières sont beaucoup plus pratiques, surtout ceux en plastique qui ne sont pas affectés par le sel. Ils souffrent cependant de la lumière, et il est donc préférable de les habiller de blanc et de les ombrager par des rabats en tissu. Quant à l’entretien, il est bon de faire lavage fréquent à l’eau douce et cirage ce qui garantit de bonnes propriétés de glissement. Les charnières en alliage sont plus durables à condition que l’oxydation causée par l’environnement salin soit éliminée périodiquement. Dans tous les cas, ils doivent être fermés avant tout lavage en machine pour prolonger leur durée de vie.
La base avant de l’auvent peut être fixée au pont soit par des boutons-pression, soit par des œillets dans lesquels est inséré un axe de verrouillage pivotant. Pour une bonne tenue, les deux systèmes doivent de nombreux points d’ancrage et des renforts appropriés sur le tissu.o. Quant aux types d’embases pour la fixation des cadres sur le pont, le marché propose des embases fixes, des embases coulissantes sur rails et aussi des embases avec des joints pour l’orientation. En tout cas, si la structure est bien faite, il n’est pas nécessaire d’avoir des bases trop “sophistiquées” qui compliquent le réglage et offrent moins de rigidité globale.
En bref, pour garantir que le cockpit offre une protection maximale contre les rayons du soleil, les averses, les embruns et les vagues, les auvents et les biminis sont un choix obligatoire pour les propriétaires. Le marché offre de nombreux produits pour tous les besoins. Des tissus de qualité, des structures résistantes et un entretien fréquent prolongent la durée de vie de ces précieux accessoires qui, s’ils sont bien entretenus, peuvent nous accompagner en croisière et lors des escales même pendant 5 à 7 ans.
Juan est un rédacteur passionné qui aime partager ses connaissances sur les équipements techniques à bord des navires. Il a écrit des articles sur ce sujet qui ont été publiés dans diverses publications en ligne et imprimées. Les articles de Juan sont bien documentés et fournissent aux lecteurs des informations précieuses sur la façon d’utiliser et d’entretenir les équipements à bord des navires. Il est une ressource précieuse pour toute personne intéressée par ce domaine.
