Quelles caractéristiques doit avoir un système électrique embarqué efficace et sûr ? Comment éviter les pannes, les dysfonctionnements et les courts-circuits ? Quels sont les risques de recevoir des chocs et de déclencher des incendies ? Un guide pour apprendre à connaître et à installer des systèmes de 12, 24 et 220 volts, ainsi qu’à prendre soin des accumulateurs, des panneaux, des câbles et des interrupteurs.
L’énergie électrique à bord de nos bateaux ne les rend pas seulement plus confortables, mais est surtout essentiel pour la navigation et la sécurité.a. Il suffit de penser aux feux de navigation lors du départ de nuit, à un appel avec la VHF ou même à l’utilisation du guindeau pour s’arrêter au mouillage. Ces dernières années, avec l’augmentation du nombre d’instruments, d’équipements et de systèmes électroniques installés à bord des bateaux de croisière à cabines, il a été les besoins en électricité ont également augmenté ainsi que la nécessité de disposer de batteries et de circuits adéquats et efficaces.
Quelques les plaisanciers sont moins attentifs à l’entretien de routine de ces appareils, qui doivent souvent subir certains abus en plus de leur utilisation normale, avec les risques que cela comporte : dysfonctionnementsmais aussi des risques de les courts-circuits e tremblements électrique, sans parler des possibilités incendies. Voyons donc comment prévenir ces problèmes, quels contrôles effectuer et quelles sont les principales caractéristiques qu’une installation électrique doit avoir pour être sûre.
Les règles d’une installation électrique conforme aux règles de l’art
Dès que vous montez à bord du l’état de charge des batteries du bateau est l’un des devoirs d’un bon skipper. Il est important de placer les accumulateurs dans un endroit aussi aéré que possible et de les fixer solidement afin d’éviter toute déconnexion involontaire des contacts même en cas de fort roulis ou de tangage de la coque. L’installation électrique elle-même doit pouvoir être isolée au moyen d’un dispositif approprié. coupe-circuit de batterie afin que la batterie utilisée pour démarrer le moteur ne soit pas utilisée par inadvertance pour les utilitaires. Le sel et l’eau peuvent provoquer des courts-circuits, pour cette raison les bornes et les interrupteurs doivent être placés dans un compartiment approprié qui les protège des éléments.
Pour des raisons de sécurité, les équipements de communication, tels que les radios, sont également autorisés. La radio VHF ou SSB doit avoir des circuits d’alimentation séparés. et toujours fonctionnel même en cas de défaillance du circuit principal.
Mise à la terre, câbles électriques et tensions
Toutes les installations électriques doivent être isolées à deux pôles sans retour à la terre, à l’exception du système moteur. Le site section de câble du circuit électrique doit également être proportionnelle à l’intensité des consommateurs en service ainsi qu’à son extension en longueur pour éviter risques de surchauffe. Le les courants de haute intensité ne peuvent donc pas circuler dans des câbles de même section que ceux utilisés dans le reste de l’installation, ni être traités directement par des disjoncteurs normaux. Dans ce cas, on utilise Relais ou des contacteurs, qui sont des “interrupteurs” spéciaux placés sur les lignes à forte charge et qui peuvent être commandés directement depuis le tableau électrique. En ce qui concerne la taille des câbles électriques, il faut également tenir compte du fait qu’à bord de l’avion, il n’y a pas d’électricité. services publics les gros consommateurs d’énergie sont utilisés pendant de courtes périodes de temps, ce qui permet d’utiliser des câbles dont la section transversale est légèrement inférieure à celle prévue par les calculs.
Les câbles eux-mêmes doivent être situés aussi loin que possible des cales et des autres pièces exposées à un risque d’inondation, même temporaire. En outre, il convient de prévoir coudes d’égouttage sur les câbles avant les raccordements afin de ne pas canaliser l’eau de condensation dans les zones à risque. Le site connexions doivent toujours être solides, soudés et isolés avec des gaines thermorétractables et du ruban vulcanisé.
La Mise à la terre doit être assurée en permanence au moyen de conducteurs connectés à la coque (en fonction du matériau de la coque) et en contact permanent avec l’eau. La mise à la terre consiste généralement en barre de cuivre ou de bronze immergée dans l’eau reliés à des plaques vers lesquelles sont acheminées les lignes du circuit électrique de bord. Enfin, une fois à bord deux tensions (les classiques 12 et 220 volts) les les prises doivent être d’un type différent et se distinguent également par des étiquettes sur les interrupteurs faisant référence à la tension utilisée.
Courant continu et courant alternatif : le risque de “choc”.
Une discussion séparée, en ce qui concerne les défauts et les dysfonctionnements possibles du système, mérite que l’on s’y attarde. danger de recevoir des chocs électriquesce qu’on appelle un “choc”. Le danger du choc est liée à l’intensité du courant traversant le corps humain. Cette dernière dépend de la tension qui est appliquée et de la résistance que le corps humain présente au passage du courant. La tension en elle-même ne constitue pas un danger. Pensez au choc que nous recevons fréquemment lorsque, par exemple, nous fermons la porte de la voiture : il peut facilement atteindre 3 000 volts et pourtant nous ne ressentons qu’un léger malaise nerveux. En effet, le courant qui nous traverse à ce moment-là est de toute façon minime. Le site Cependant, la tension devient dangereuse lorsque notre résistance est faible et permet le passage d’un courant intense.. Quels sont donc les dangers des bateaux ?
Systèmes à 12 et 24 volts : moins de risques, mais attention au “court-circuit”.
La tension continue est sans risque au moins jusqu’à quelques dizaines de volts, donc les deux avec les systèmes de 12 et 24 volts, on peut être relativement sûr.. La matière change avec le courant alternatif car les volts passent à 220. A bord dans ce cas Installer les “sauveteurs”. pour les systèmes qui peuvent être connectés aux prises de courant à quai et qui sont calibrés pour se déclencher à un courant maximal de seulement 30 mA, soit 3 % d’un ampère.
Enfin, même les systèmes de 12 et 24 volts ne sont pas à l’abri des pannes et des courts-circuits, il est donc toujours bon de les utiliser avec bon sens, de veiller à leur entretien courant et d’effectuer des contrôles périodiques pour s’assurer de leur bon fonctionnement.
Juan est un rédacteur passionné qui aime partager ses connaissances sur les équipements techniques à bord des navires. Il a écrit des articles sur ce sujet qui ont été publiés dans diverses publications en ligne et imprimées. Les articles de Juan sont bien documentés et fournissent aux lecteurs des informations précieuses sur la façon d’utiliser et d’entretenir les équipements à bord des navires. Il est une ressource précieuse pour toute personne intéressée par ce domaine.
